犹记得上世纪90年代，国内交通工具基本靠单车。如果能拥有一辆摩托车，不亚于如今拥有一辆中高级轿车。如果在当时能够拥有私家汽车，那简直堪比如今的豪华轿车。
作为那个的“老三样”经典车型，爱丽舍是除开桑塔纳、捷达之外的唯一法系车。时至今日，上述三款车型都更新换代多次，其设计语言也跟从前有了翻天覆地的变化。虽说它们都不再年轻，但相互间的竞争关系却一直存在。面对捷达常踞销量榜前三名，桑塔纳也稳居销量榜前十。反观爱丽舍，在销量端的表现就差强人意很多。
前不久，桑塔纳与捷达迎来了双双换代。在市场上鏖战多年的爱丽舍也紧随其后，即将迎来全面革新。尴尬的是，从目前的信息来看，全新爱丽舍似乎仍旧有点不思进取的意思。
毫无意义的换壳！
众所周知，面对竞争激烈的汽车市场，各大车型推陈出新，本也是无可厚非的事情。可作为车企而言，来自于四面八方的竞争对手，即使内心有一万个不情愿，还是会迫于无奈，跟着市场节奏更新换代。因此，有大量的车型都只会简简单单的采用换个造型，调整一下设计风格。这就是很多厂家口中称之的新款车型。
回过头来看爱丽舍，作为中期改款车型，全新爱丽舍在外观上并没有太大的改变。细窥其造型，换装了新样式的前格栅，双横幅镀铬条两侧嵌入前大灯组内部，与前大灯组相连。同时，新车的前保险杠进气口也经过重新设计，其采用左右贯穿的下部进气口，两侧雾灯、LED日间行车灯旁边还配备有C字形的镀铬饰条，看上去颇有一丝C4L的感觉。
这样好无传承感的做法，不知雪铁龙是向年轻一代消费者献媚，还是想抛开大家对爱丽舍老气横秋的旧印象。怎么说呢，这就好像大家儿时记忆中的大白兔奶糖，被重新包装后就摇身一变，卖出比曾经高数倍的价格。可实际上，奶糖还是那个奶糖，只是换了一个包装壳而已，这种毫无意义的换壳，在爱丽舍身上发挥得淋漓尽致！
尺寸、动力没有变化，爱丽舍如何销量破万？
不知为何，法系车的铁杆粉丝往往比德日系粉丝要明显少一大截。毫不夸张的说，甚至连韩系、自主品牌的铁杆粉丝都比法系多。那雪铁龙有铁粉吗？答案是肯定的。即使如此，这也并不代表它的铁粉像大众、丰田般数量庞大。
作为销量平平的法系车型，想必爱丽舍早已习惯了大家的评头论足。拼品牌影响力，它不及桑塔纳、捷达；拼性价比，它比不过同一售价区间的吉利帝豪GL、艾瑞泽7等A+级自主车；拼稳定性，爱丽舍更是不及以稳定性著称的众多同级别日系车。在缺乏影响力，没有性价比，丧失稳定性的前提下，爱丽舍竟然还不在产品上多下心思，连国人较为看重的尺寸也没有进行加长。4427*1748*1476mm的车身尺寸，2652mm的轴距，依旧在全新爱丽舍身上“发挥余热”。
这就尴尬了！要任何人说，大众比雪铁龙品牌更出名，影响力更大，更有可能店大欺客，应该没有任何人有异议吧。即使如此，例如全新捷达都在尺寸上进行了升级，由曾经的4487*1706*1470*2603mm，升级为4501*1704*1469*2604mm。虽然调整不是很大，车身尺寸也只有2cm不到的提升，但好歹别人也是花了心思重新设计，尽可能的为消费者提供更大的车内乘坐空间。而雪铁龙爱丽舍呢，反而摆出一副我粉丝千千万，要买我车得排队加价，十年不升级照样吊打竞争对手的姿态。
吐槽完了尺寸，再来看汽车的核心卖点——动力。不卖关子，直接告诉大家，全新爱丽舍的动力总成绝对会让你们大失所望，因为它与现款爱丽舍依然没有任何差别！
平心而论，大众算是“最不要脸”的车企之一了吧，它们多年不换代也是众人皆知，长期引发人神共愤。可就算像大众一般“无良”，它们还是知道在捷达、桑塔纳这种车型上做出一番改动升级，旗下最新的1.5L发动机也搭载在新车上。且不说它们动力有没有提成，油耗有没有降低，别人的改变至少显而易见，而爱丽舍呢？尺寸不改，动力不变，这不是明显的挖坑吗？如此明目张胆的圈钱，能么能够将现如今的爱丽舍带出月销数千辆的困境。换新就会月销过万？别异想天开了！
总结：全新爱丽舍即将向我们走来。虽然在很多人看来，这是一次丢人现眼的更新秀，但全新爱丽舍通过与现款爱丽舍的联合，也将进一步与新捷达、新桑塔纳展开厮杀。
最后，正如古人说过的话一样，以不变应万变，爱丽舍似乎深谙其道。可是这种做法放在竞争激烈的车市上是否适用，就应另当别论了。
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