c919国产化示意图 (c 919国产化)

关心C919国产大飞机的网友很多，大家都非常关心她的国产化率，本文简单梳理一下。

有人说，我们只自己造了个飞机翅膀；有人说，我们只自己造了个飞机壳；有人说，C919是个组装机，等等，不一而足。本篇就说说C919国产大飞机的国产化情况。

一、机体（机体部分的价值约占飞机总价值的40%） ：

机体主要结构部件

C919国产大飞机的机体结构主要包括机头、前机身、中机身(含中央翼)、后中机身、后机身、外翼、尾锥、水平安定面、垂直安定面等部段，由中国商飞自主设计，航空工业集团成飞民机、洪都、西飞民机、沈飞民机、哈飞、昌飞，航天海鹰、航天特种材料及工艺技术研究所，浙江西子航空工业有限公司等单位共同制造，并由中国商飞公司负责总装。

二、动力系统 （动力系统的价值约占飞机总价值的40%） ：

1、LEAP1-C航空发动机由CFM国际公司提供，本文不详细展开了，详情请参考C919国产大飞机搭载的CFM国际公司LEAP-1C型发动机处于什么水平。

2、短舱和反推

飞机发动机非常精密并且昂贵，裸露在外直接影响飞行安全，因此用短舱来保护飞机发动机，短舱的主要作用就是固定发动机、优化发动机气流和保护发动机免受外部损伤，确保发动机在各种使用环境和飞行状态下都能够正常工作。

国产大飞机C919的发动机LEAP1-C配备的短舱、组件以及反推系统，都是由奈赛公司提供的（奈赛 Nexcelle 公司由赛峰短舱公司和通用电气航空集团中河飞机系统公司组建的50/50平股合资公司）。

而2011年9月成立的西安赛威短舱有限公司（ SAVI）是由赛峰短舱公司与中航飞机股份有限公司（中航飞机000768.SZ）共同出资组建 ，主要就是为奈赛Nexcelle公司制造和装配短舱及组件的。也就是说，西安赛威作为二级供应商，间接参与了C919国产大飞机发动机短舱的供应。除此之外，西安赛威还为 A320系列CFM56发动机生产短舱反推装置门。

3、飞机发动机接口控制单元EICU，则是由美国美捷特公司meggitt提供。

三、航电系统

航电系统包括核心处理系统IMA、显示系统、综合监视系统、导航系统、飞控系统、娱乐系统以及客舱系统等。

航电系统除了少数核心系统由纯外资供应商提供，如核心处理系统IMA由美国GE提供、外部通信系统由松下航电提供。

大部分系统主要由商飞上飞院、中航工业旗下研究院所，如上电所615、光电613所等，以及中外合资公司提供，如驾驶舱显示系统HUD、空中防撞系统TCAS由上电所615提供，飞行控制律由商飞上飞院提供，北斗核心多模式接收机MMR由电科北斗提供，等等。

值得一提的是，华力创通自主研制的机载北斗定位追踪系统和短报文追踪系统在C919得到应用：

四、机电系统

机电系统包括燃油系统、液压系统、电源系统、防火灭火系统、除冰系统、空气系统等，有较多系统均由纯外资供应商或合资企业供应商提供：

当然，还有更多纯国产供应：

五、总装

想把C919这个庞然大物总装起来，一点也不容易。要将上百万个零部件总装成一架大飞机，考验的是中国商飞的总装能力。

C919总装车间

相信在不久的将来，C919总装车间也会像空客、波音的总装车间一样，同时有若干架飞机都在组装，届时，商飞的交付能力也将得到大幅提升。

除了已经列入的合格供应商，还有一大批国产设备、国产系统供应商在排队：

浙江天成自控安科航空座椅，正在入驻商飞的客户选型中心；

安达维尔提供的厨房插件等客舱设备，也在排队准备进行国产替代。。。

中国制造在C919出现前很难进入的领域，很难成为空客波音的供应商，现在正逐步进入这一全新领域，相信未来，国产化会越来越高，看到这里，各位对C919国产大飞机的国产化情况有一个总体认识了吗？欢迎留言。