文：懂车快报 俊呈

2012年，初代长安逸动上市，当时凭借大气时尚的外观内饰、不错的驾驶体验以及领先的安全性能，打出了长安新时代新车型的招牌。10年之后，逸动车系经历两次重要迭代，最新款逸动PLUS在如今竞争更加激烈的紧凑型轿车市场依旧占据着一席之地。能在如今车市中展露头角，产品层面自然有不少亮点，下面我们分析一下现款逸动PLUS的产品力。

外观内饰符合大众审美，智能化配置与时俱进

逸动PLUS的长宽高分别为4730/1820/1505毫米，轴距2700毫米，在目前主流的中国品牌紧凑型车中算是一个相对比较大的体型，实际车内乘坐空间表现也不错。

官方给出的逸动PLUS后排腿部空间达到114毫米，前排与后排头部空间也分别达到了958毫米与943毫米。宽大的车身不仅带来的更大的乘坐空间，同时视觉观感也比较和谐。

设计层面，逸动PLUS虽然没有刻意做溜背设计，但车身侧面线条依然十分和谐流畅，算是一个大众接受度非常高的外观。

车内部分，逸动PLUS采用双联屏设计，中控屏幕微微向驾驶员倾斜，可在一定程度上避免使用过程中出现的反光情况。逸动PLUS的车机功能性方面也比较丰富，搭载inCall3.0S智能交互系统，支持远程控制、蓝牙钥匙、在线地图、火山车娱等功能。更有趣的是，这套系统还支持街机游戏模式，可以用手机当手柄，玩经典街机游戏。

两套动力总成，主推蓝鲸NE系列

目前在售的长安逸动PLUS有两款发动机可选，分别是1.6升自然吸气发动机以及蓝鲸NE系列1.4升涡轮增压发动机。

逸动PLUS的1.6升自然吸气发动机主打实用，最大功率128马力，最大扭矩161牛米。发动机采用直喷技术，低转速扭矩相对充沛，配合CVT变速器，适合日常通勤代步。

逸动PLUS 1.4T车型采用长安蓝鲸NE系列发动机，最大功率160马力，最大扭矩260牛米，不仅比1.6升版本的动力要强不少，对标主流合资品牌同排量发动机也同样有优势。

为了实现更强动力同时保持低油耗，这款发动机在硬件技术层面下了不少功夫。首先，发动机主体结构均采用铝合金材料，也就是大家常说的全铝发动机。使用铝合金作为主要材料，可以在保证强度的前提下，实现发动机轻量化以及更好的散热性能。缸盖的部分，采用集成式排气设计，原本需要外置的排气歧管集成到了缸盖内部，由于将排气歧管集成于缸盖之中，高温排气可以直接加热缸盖内部水道中的冷却液，对于发动机热机速度有一定帮助。

细节上来看，蓝鲸NE发动机的集成式排气还采用了双出口设计，1缸、4缸以及2缸、3缸分别走一个排气出口，弱化排气干涉，提升排气效率。供油系统采用超高压直喷系统，燃油雾化效果更好，燃烧更充分，相应油耗就会更低。全可变排量机油泵技术结合电控活塞冷却喷嘴，可以综合根据发动机工况调整机油供给，配合低粘度机油，在保证润滑的前提下，减少不必要的能量损耗。总之，对于逸动PLUS的蓝鲸NE 1.4T发动机而言，无论是纸面上的技术水准，还是实际的动力、油耗表现，对标市面上同排量级别的合资品牌发动机并不落后，甚至在润滑系统、供油系统以及制造工艺方面还有一定优势。

变速器方面，为了适配更大的扭矩以及追求更高的传动效率，逸动PLUS 1.4T车型搭载蓝鲸7速湿式双离合变速器，传递效率高达94.3%。从实际体验来看，这台变速器换挡的平顺性以及响应速度都还不错。无论是1.6升自然吸气发动机配CVT变速箱还是1.4T涡轮增压发动机配双离合变速箱，两套动力总成的官方综合油耗表现都不错，前者为5.8升/100公里，后者为5.6升/100公里，在这个高位油价的时代，低油耗无疑是个非常大的亮点。

底盘平整，悬架设计有玄机

逸动PLUS针对底盘防护做了不少针对性的优化，不仅对高石击区域做了防护喷涂，同时还增加了多块底盘护板，提升底盘防磕碰的能力。底盘护板不仅防磕碰，还有利于车辆空气动力学的优化，降低风阻，对于燃油经济性也有一定的帮助。逸动PLUS的后悬架结构，主梁体采用了成本更高的钢管压制变截面扭力梁，相比于传统钢板压制，韧性更好，变截面的设计，对于车辆舒适性也有一定的帮助。

价格不贵，车身用料厚道

虽然逸动PLUS最低配车型的起售价只有不到7万元，但是在车身关键部位的用料上丝毫不含糊。比如A柱、B柱都采用了1500兆帕的热成型钢，高强度的钢材不仅可以在遇到碰撞的时候，保证强度为车内乘员保住生存空间，同时在保证安全的前提下，还能实现整车减重，降低油耗。所以，对于如今的乘用车而言，看整备质量判断被动安全性并不合理。

总结

如今的逸动PLUS在保持初代逸动“好卖相”的基础上，强化了动力总成、智能化配置以及主被动安全，综合产品实力在同级别同价位车型中还是值得肯定的。定价方面，逸动PLUS也十分亲民，精准覆盖了大多数刚需用户，适合追求实用属性和综合产品力的用户。