福特蒙迪欧在国内，也已经上市了十多年，期间可谓一路风雨飘摇。从早年国内买福特只认福克斯，到后来蒙迪欧开始逐渐进入大家视野，再到今年的销量大幅震荡，蒙迪欧可真不让人省心。而今年刚刚过去的广州车展上，福特发布了*四代第**蒙迪欧的中期改款车型。
相信看我们Y车评的人，都会非常在意蒙迪欧的车内空气质量表现，而我这次试驾蒙迪欧时，也十分关注新蒙迪欧身上的变化。在与新蒙迪欧共呆了一天时间里，说实话，我并没有察觉到新车有过多异味。当然，具体是因为长安福特换用了新材料、新工艺，还是因天气寒冷，材料异味挥发量较少，而带来感官感受提升，我们还难下定论。如果新车日后依然大面积出现异味问题，我们Y车评会继续跟进调查。
与*四代第**蒙迪欧一样，改款蒙迪欧动力依然采用1.5T和2.0T高低功率三款发动机，全部搭配6速自动变速箱。其中1.5T发动机最大功率181马力，最高扭矩为240N·m，与老款车型动力保持一致。2.0T发动机升级采用双涡流涡轮增压，低功率版车型的最高功率为204马力，高功率车型最高功率为245马力，二者的最高扭矩均为350N·m，不过低功率发动机的扭矩平台要稍微窄一些，从4000rpm开始，发动机就会出现扭矩衰减现象，不过这个动力输出已经相当出色。
除了单纯数据上的出色以外，蒙迪欧的动力调校以及调配表现，也堪称出色。全新2.0T涡轮增压发动机采用了双涡流式增压设计，可以减少排气回压以及涡轮迟滞，再加上福特稍微偏激进的油门线性调校，所以日常驾驶蒙迪欧时会感觉到动力随叫随到。包括变速箱的响应也足够迅速，做为主打“运动”的中级车，蒙迪欧确实足够出色。
蒙迪欧的动力输出，唯一令人不够满意的就是“地板油”时的表现了，倒不是怪罪发动机，而是变速箱在自动连续降档时，逻辑不够激进。如果采用手动减档，蒙迪欧的变速箱确实足够迅速，平顺性也不错，即使连降档表现也能让人满意。但如果突然踩下地板油，让变速箱自动连续降档，这时的表现只能称得上“稀松平常”。换挡需要一点时间犹豫，不够干净果断。但这对一款家用运动型中级车而言，也许要求有些太高了。
身为运动型中级车，蒙迪欧的底盘悬架表现也足够运动。悬架整体行程偏硬，弯道行驶时，悬架能够提供足够支撑，保证车辆贴服在路面上。通过坑洼路面时，较短的悬架也能快速提供支撑，整体韧性很好。但这种短而硬的悬架，势必会在舒适性上有所妥协，遇到坑洼较大的路面时，车身整体会跟随坑洼路面一起产生较大振动。所以驾驶蒙迪欧的时候，可以让你享受到足够的驾驶乐趣，但也只限状况良好的铺装路面。
此次，与蒙迪欧中期改款车型一同推出的，还有蒙迪欧的混动版车型。混动版的蒙迪欧车型，整车从外观上，与汽油版本的蒙迪欧并没有太大区别。旋钮换挡中心按键从S档变成了L能量回收档，后方ESP按钮也稍有变化，但是车辆开起来则感受完全不同。
混动版车型采用2.0L阿特金斯循环自然吸气发动机，与电动机以及E-CVT变速箱组成混动系统。但是整套系统的混动逻辑较为低级，车辆电能只能依靠制动能回收获得。车辆起步时先由电动机带动车辆，此时整车非常安静。等车速稍微提起来之后，发动机会参与做功输出，虽然介入过程平顺性很出色，但是发动机噪音很大，这一点远不如其他几家混合动力系统。
而且混动版车型的整体调校也完全不同。蒙迪欧混动版的悬架柔和许多，不再像运动版车型那般硬朗。而且车辆方向盘助力力度也稍有增大，驾驶员不用太多力量就能转动方向盘。可以说混动版车型开起来，少了几分运动气质，多了几分家用车的舒适感，除了发动机噪音。
2016年的蒙迪欧，月销量从上万，跌到几百，再重新回涨，可谓是大起大落。而此次蒙迪欧在2016年底推出中期改款车型，重新梳理车型，有望改善曾经的乱象。战术正确，但如今中级车市场群龙混战，高手辈出，摆在长安福特面前的挑战也依然不小。