“前后通吃”
不知道小伙伴们双节过的咋样，与其在外面人挤人，不如在家“葛优躺”，有空了就看看“汽车人参考”，一边休息一边有趣地学习汽车原创知识，以后也能在小伙伴们面前夸夸其谈，何乐而不为？
以上打个小广告，我们回到正题，前篇文章我们和大家聊了前后通吃的麦弗逊悬架的上半部分，这篇文章我们说一说下半部分，我们继续来看看几款经典车型的麦弗逊悬架结构。
凯越后悬架（和2017款英朗结构相同），如下图：
2000款蒙迪欧后悬架，见下图：
凯美瑞后悬架结构和上述都大同小异，此处不再列举。
近些年来，麦弗逊后悬架的使用车型逐渐减少。上述列举的车型，有些如蒙迪欧、凯美瑞都使用性能更好的4连杆和双叉臂后悬架。看来在后悬架领域，麦弗逊由于先天结构导致其性能已达到瓶颈，有逐步被抛弃的趋势。不过其舒适性还是可以让其继续在家用车领域得意青睐。
新款蒙迪欧的后悬架，为四连杆独立悬架。由于弹簧和减振器分开安装在下支撑臂上，静态下此臂承受了车子的大部分重量，所以设计得比较粗壮。
麦弗逊悬架除了能用在前悬架外，还能用于后悬架，因为用在后悬架的车型不多，且由于麦弗逊式后悬架在操控性方面的局限性，一些车型的换代都摒弃麦弗逊，而改用多连杆式。然而，由于其较好的舒适性、较低的成本，所以，在家用车领域还是有一席之地。
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