“全新”一词，一般只有在新车换代时才会搬出来使用。而即将在下个月上市的全新标致508，实质并非换代车型，而是中期改款车型，但是厂家依然将“全新”一词用上。厂家敢这么说，并不是任性，而是全新508确实带来了不少干货。
虽说是一次中期改款，标致并没有像其他厂家一样，更换个大灯就草草了事。既然用上了“全新”一词，就有足够的底气表明革新程度绝不比换代车型少。现款508上的大嘴前脸设计，早已变成上下分层式进气格栅样式。全LED大灯的加持让全新508的前脸看起来焕然一新。内饰造型设计虽无太大变化，但是大尺寸触摸屏、电子手刹、彩色HUD抬头显示等一系列配置加身，就足以让全新508上升一个档次。此次改款不止这些，动力系统才是改款的重头戏。全新508保留现款2.0L自然吸气发动机，弃用了现款2.3L自然吸气发动机，新增1.6THP以及1.8THP两款涡轮增压发动机，让全新508进入涡轮增压时代。
如果你嫌文字说得太多，那我们不妨通过一图读懂来对全新508做一个全面的了解。
一图读懂全新标致508
外观
每每说到家族式风格一词，我就会不禁想起某家族那种傻傻分不清的套娃脸。虽然说这样做可以让全系车型风格一致，但是有时难免会让人觉得这造型设计师的工资来的太容易。而法国车一直以独立的个性、浪漫式的艺术为人所知。所以，在家族式风格层面上，标致并没有让自己的造型设计师过得那么安逸。
不妨回想下近一两年推出的3008、2008以及全新408，它们的前脸虽然都是采用上下分层式进气格栅，但他们基本上没有雷同之处，更不存在通过某款车前脸拉长或者压扁而来。所以，第一眼看到全新508，似乎能感觉到标致对法式中级车有独到的见解。
全新508此次中期改款，外观上变化最大的是前脸。全新508已经摆脱现款508上那种圆润的风格，加入更多棱角元素，整体风格变得刚强坚毅。镀铬材质的进气格栅向两边拉开，加上有悬浮感觉的立标，看起来总要比全新408要大气一些。
诸厂家中期改款的惯用动作——换灯，在全新508上自然少不了。看在LED那么火热的份上，全新508索性就来一个全LED大灯。据介绍，这款全LED大灯系统光照强度接近于日光，其迅捷的表现、免维护的特性以及更加智能化的调校，成为全新508的亮点之一。而LED日行灯及转向灯带并没有与大灯组整合在一起，而是装在前保险杠左右两侧。另外，带有转向辅助功能的LED雾灯也出现在了全新508车型上。如此强大的前灯光系统，定能在中级车市场赚足眼球。
车身侧面并没有太多的变化，就连车身三维参数也基本保持不变。侧面最大的亮点在于，车外后视镜下方增加了LED回家照明灯以及变道辅助系统。这看似很小的安全配置，标致却花了很大心思雕琢，真应该点个赞。
全新508尾标没有正面标出车型排量。通过尾标中的“eTHP”，变化“THP”字母颜色来区分不同排量车型。其中，蓝色为1.6THP车型，红色为1.8THP车型。
相比于全LED的前大灯，尾灯就显得要低调一些了。仅刹车灯与后雾灯采用LED，其余均为普通灯泡。
内饰
全新508内饰造型上与现款508没有太大差异，就连仪表盘、方向盘都依然是熟悉的样子。全新508的内饰采用了下黑上浅的搭配，中控台以及车门内饰板，采用钢琴烤漆板以及软性材质覆盖，没有过多花哨的镀铬饰条之类的装饰件夹杂其中，整体看起来商务感觉非常浓厚，稳重而又不失大气。
中级车中较为罕见的HUD抬头显示功能出现在了全新508之上。值得一提的是，新增的HUD抬头显示为彩色显示，能够对不同功能分颜色提醒驾驶员。这也可以算作全新508的亮点之一。
全新508延续现款508上的7英寸触摸屏娱乐系统，导航、蓝牙电话以及新增的Blue-i车载互联系统均可以通过触摸屏操作。以致于原本在换挡杆后方的多媒体操作系统控制区被储物格取代。
由于全新508取消了传统拉线手刹，变更为电子手刹(按键布置在方向盘左侧功能区)。原本手刹拉把的位置被新增的后排遮阳帘控制开关、自动远近光灯开关以及变道辅助系统控制开关取代。
全新508作为东风标致的旗舰车型，乘坐舒适性自然是少不了的。除了Nappa真皮座椅拥有良好的包裹性之外，前后排头枕还可以根据需求调节。
全新508后排配置相当高，中央扶手处提供了座椅靠背调节，座椅加热和后电动遮阳帘升降按钮。同时，两侧的玻璃窗均配备手动遮阳帘，后排私密的空间得到充分保证。另外，后排独立的阅读灯，以及副驾驶座后面的“老板”键都出现在了全新508之上，这样的后排配置对于中级车而言绝对是凤毛麟角了。
试驾感受
508的此次中期改款重点被放在了动力系统之上，新增了“E动战略”的两款涡轮增压直喷发动机。其中一款是大家比较熟悉的1.6THP，这款发动机已经在3008和C4L上有搭载。只不过装到全新508车型上之后，做了一定程度优化调校，动力参数有少许变化。
另外一款是首次搭载到508之上的全新动力——1.8THP，这款发动机上搭载的进气门可变正时技术、双涡管涡轮、高压缸内直喷、铝合金缸盖/缸体等等一系列技术，均与1.6THP发动机如出一辙。正因为如此，1.6THP发动机上强劲的动力输出，以及稳定的工作性能等诸多优势，都被1.8THP发动机很好地继承了下来，所以1.8THP的动力性能已经达到了市面上主流2.0T发动机水平。本次试驾的就是1.8THP车型。
初次接触，这台1.8THP发动机的低转速响应还是非常的快，即便转速比较低，起步动作也没有肉的感觉，但也没有表现出C4L上的那种“窜”。从一开始，全新508就给我留下好感，我再也无需过多担心红绿灯起步，给油过急导致后排乘员投诉的情况发生。
由于采用了小惯量的双涡管涡轮增压技术，涡轮介入的转速被压低到了1000rpm，最大扭矩会在1400rpm爆发出来。所以，低速行驶过程中的猛急加速情况，这台1.8THP发动机可以轻松应对。这台1.8THP发动机的低转速动力表现还能回味到C4L 1.6THP的味道。
其实，PSA集团搭载THP发动机的车型有很多，除了前面提到的3008以及C4L，还有C5和DS 6都有搭载。它们都有一个共性，那就是低转速动力表现相当出色。此前专访THP发动机的研发工程师就这样提到一句话，说发动机研发之初就充分考虑了国内驾驶员的驾驶习惯——都喜欢低扭，提速要快。看来工程师已经充分满足了国内驾驶员的需求了。
另外，全新508 1.6 THP车型与1.8 THP车型，均采用来自爱信的第三代6速手自一体变速器。它将最低挡位与最高挡位传动比范围增大，速比范围被设定得更宽阔。所以，车速保持在100km/h的时候，发动机转速仅2000rpm出头，燃油经济性得到了充分保证。再加上STT智能启停系统，厂家公布的百公里油耗仅为6.9升。
至于底盘表现，只能说还是一如既往的出色。在海南打满补丁的环岛高速公路行驶，对于颠簸路面处理得相当从容，细微的碎振控制的很好。车速太快，开过波浪形路面，还是能感觉的到悬架比较软，但也不至于软塌塌。方向盘的力道调教的恰到好处，高速行驶能感觉到非常沉稳。总的来说，全新508不管是坐还是开，都能给人很舒服的感觉。
写在最后：一次有干货的改款
全新508在外观设计上运用了家族最新的设计语言，同时又将全LED灯组、彩色HUD抬头显示、车在互联系统等诸多先进配置搭载其中。最重要的一点，将大排量自然吸气发动机换装小排量THP涡轮增压发动机，一方面可以使现款508动力弱的问题得到有效解决；另一方面，车辆的排量税又可以进一步减小。另外，通过试驾体验，也感受到了第三代6AT变速器与全新的发动机匹配得也比较完美。总的来说，508作为东风标致的旗舰车型，同时又是一款全球战略车型，此次中期改款确实带来了不少干货。
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