大家好，我是电动车公社的社长。
这两天又有新车上市，极氪009绝对是关注度最高的几款车之一。
作为一款MPV，极氪009的竞争对手自然不像轿车、SUV那么多。但我估计还是有不少人都不知道，其实吉利旗下还有一款 新能源MPV——LEVC TX5 。
因为它并非面向普通消费者的家用车。
这，是一辆出租车 。
从各种意义上来看，LEVC TX5都是一辆很神奇的出租车。
你不用去查LEVC TX5的型号，光是这款车的外观，就足以让你体会到它的“ 英伦范儿 ”。
虽然尺寸大小可能与大家印象中的伦敦出租车有出入（这是辆7座车），但车身整体的设计，依旧延续了“ black cabs ”的经典风格。
看这低头就能步入车内的高度，看这对开的车门，还有两排对坐的座椅布局，产生什么既视感了吗？
没错，是 马车 。
汽车已经出现一百多年了，伦敦出租车还保留了不少源自马车的使用习惯。
不愧是热爱传统的英国人啊！
但之后，这辆车的来历才是重点。
首先，这是吉利的车；其次，其公司LEVC名为伦敦电动车公司；最后，这辆车的屁股上贴的是“ 吉利英伦 ”的标。
没错，这又是吉利践行“买买买”全球战略的一项成果。
李书福，把伦敦出租车公司买下来了。
01. 伦敦出租车公司怎么到了吉利手里？
要想解释清楚现在吉利和伦敦出租车的关系，还要从“出租车”本身说起。
和MINI等英国著名汽车品牌一样，伦敦标志形象之一的黑色出租车，其背后的公司也经历过数次的破产、整合，以及最后被外国资本收购的过程。
具体的历史相当复杂，仅是伦敦出租车公司的前身就可以追溯出两个，一个是 作为汽车经销商的Mann & Overton ，一个是 生产汽车车身的制造商Carbodies 。
到了1908年，伦敦出租车公司的前身之一Mann & Overton，已经在伦敦运营拥有独特车身的出租车了。
而Mann & Overton与Carbodies的合作是从 1948年 开始的。
正所谓“金风玉露一相逢，便胜却人间无数”，两大前身的相遇，终于开启了 “black cabs” 的传奇。
这次合作的结果，就是推出了 FX3车型 ，黑色出租车的“黑色”元素就此确立下来。
说来还有点好笑，“black cabs”之所以是黑色的，是因为Carbodies基于成本的考量，告诉客户如果提出“个性化”车身要求的话，需要额外付费，所以FX3出租车绝大多数都采用了“白嫖黑”。
此后， 虽然伦敦出租车也有过各种各样的颜色，但不管是什么颜色的出租车，都会被称为“black cabs” 。
更离谱的是，据说今天在伦敦街头打车，乘客如果喊“Taxi”，还可能被司机拒载，因为英国人只认“cabs”这个称谓，说“Taxi”人家会嫌你粗鲁。
不过FX3只是经典车型之一，真正让伦敦出租车确定下来，让它成为和红色双层巴士、红色电话亭并列的“伦敦印象”的，还有 FX4 。
这款车型于1958年推出，在伦敦的街头服役了近40年。
FX4之后几次更新换代，都没有改变车身的主体设计风格。 即便所属公司的所有权变来变去，出现在影视剧中的伦敦出租车，也始终是熟悉的样子。
进入21世纪，伦敦出租车迎来了 中资 的统治。
吉利来了！
不知道号称伦敦著名街景的红色电话亭有没有人接盘，但另外两大“伦敦印象”—— 红色双层巴士、黑色出租车已经都归中国企业了 。
前者现在由比亚迪提供电动大巴，后者现在由吉利提供电动出租车。
正宗英伦风格的“black cabs”，生产它的伦敦出租车公司已正式成为吉利旗下的全资子公司。
虽然伦敦出租车公司在2017年才正式更名为伦敦电动车公司，但李书福对“black cabs”的觊觎之心早在2006年就显露无疑了。
先是跟人家成立合资公司，在上海建造生产出租车的工厂。 不过这时候显然英国人还带着几分对中国企业的傲慢，因为上海工厂生产出来的出租车并不在伦敦本地使用，而是作为“同款”卖到海外去。
但没有关系，李书福作为一个成功的商人，不仅有庞大的野心，同时也具备丰富的耐心和灵活的手段。
经过几年的稳定合作， 吉利终于在2013年完成了对伦敦出租车公司的收购。
在此期间，吉利还做成了一件更加艰难的事情：2010年，吉利全资收购了沃尔沃。
李书福的付出显然是有回报的。曾 服务过英国王室、并登上伦敦奥运会闭幕式 的“black cabs”，如今彻底认清了“未来掌握在吉利手里”这一现实。
英国前首相卡梅伦 在对中国进行国事访问期间，特地在上海会见了李书福，讨论了伦敦出租车公司的生产和发展；
另一位 英国前首相鲍里斯·约翰逊 ，专门前来参观了伦敦电动车公司在考文垂的新工厂，并称赞工厂生产出的电动出租车是“华丽的机器”（magnificent machines）。
为什么两任英国首相都这么重视伦敦出租车和吉利的合作呢？
因为约翰逊来参观的考文垂安斯蒂工厂，是吉利投资3亿英镑建的。
哦对了，当年 威尔士亲王 也来参观过新工厂，还留下了一块纪念皇家访问的牌匾。
这家工厂不仅是十多年来在英国建设的首个全新整车生产基地，同时也是英国国内唯一一家电动车工厂。
除了产业方面的意义外，吉利的投资在当地 就业 上也意义非凡。仅考文垂的这一家工厂就提供了1000多个工作岗位，算上相关的产业链，则又增加了500个工作岗位。
想想德国是如何重视特斯拉在柏林-勃兰登堡的工厂的，就不难理解英国人对考文垂安斯蒂工厂的看法了。
并且吉利对考文垂安斯蒂工厂还有进一步的投资计划，打算将伦敦电动车公司的业务继续扩张到全世界，同时还很尊重伦敦出租车公司的传统。
不仅新车继续沿袭了前几代出租车的“英伦”风格，而且 公司即便改名为“伦敦电动车公司”，其新的品牌Logo里还保留着一匹马的形象 ，已显示从马车时*开代**始的历史传承。
这样的雇主，我想即使是古板的英国人也想不出什么反对的理由了。
02. 礼帽出行：你礼貌吗？
身为“black cabs”的最大“黑幕”，吉利在买下伦敦出租车公司之后，除了努力盘活这家老牌的出租车公司，另一件做的事，就是把伦敦的出行方案带到中国。
吸取先进的技术经验然后赋能自己，这也是吉利在全球“买买买”的核心目的。
通过收购沃尔沃，以提高自己的造车水平是这样；买下伦敦出租车公司，来完善自家的出行平台布局也是这样。
众所周知，吉利并不是出行服务领域的新玩家。
在Uber和滴滴大战、出行市场一片火热的2015年，吉利就顺势推出“ 曹操出行 ”，杀入了国内出行市场。
后面的事情大家也都知道了，好几家巨头同台拼杀，烧钱抢司机抢用户，烧不动钱的全都被熬死了， 曹操出行虽然存活到今天，但在市场上一直也没有拿到太好的生态位 。
2018年的时候，我有位朋友入职了彼时还雄心勃勃想要拼杀一通的曹操出行，没过两三年也就又离职了。
虽然吉利对曹操出行期望不小，一直以来也动作不断，尤其是2021年7月滴滴“被锤”，国内出行市场上又迎来了新的变局，这是包括曹操出行在内的很多出行平台的机会。
不过就目前情况来看，曹操出行并不在现有局面上占优。
不知道是不是终于被“扶不起的阿斗”伤透了心，吉利虽然没有放弃大儿子的样子，却开始培养二儿子了。
这个“二儿子”就是吉利于10月31日新推出的一个出行平台—— 礼帽出行 ，其官方宣称自己是“ LEVC TX5定制出行服务运营商” 。
很明显，礼帽出行旗下的所有业务，都将围绕LEVC TX5这款车展开。
和大儿子不同的是，二儿子瞄准了 高端出行市场 ，两个关键词“ 高品质”、“定制化” ，一副“英里英气”的样子。
我估计，礼帽出行肯定没少从伦敦电动车公司那里取经。
不说别的，就“礼帽出行”这个名字，恐怕都是为了跟英伦风格挂钩。
上文提到，LEVC TX5的车身高度依旧延续了多年以来的高度，和当年伦敦街头上的马车一致。而马车车厢之所以这样，是因为绅士“焊”在头上的礼帽需要那么高的乘用空间。
不过用“礼帽”作为品牌名称，emmmm……我很好奇大家是怎么看的？
具体产品服务上，礼帽出行是“专注预约定制出行服务”，这一点和伦敦出租车很一致。在伦敦，有相当一部分出租车订单是通过 预订 实现的。
（英剧《十分之一》中的出租车）
LEVC TX5的车型有 斜坡踏板设计 ，使它可以方便轮椅上下，可以旋转的座位，也方便行动不方便的人上车。
对于需要带老人和小孩一起出行的乘客，这样的车型确实要比市面上的很多轿车、SUV合适多了。
此外，车内驾驶位有 独立的透明隔断 、乘坐位有 司乘一键语音通话系统 、控制面板上还有 盲文设计 。这些细节方面的差异化设计，的确有利于营造一种此前国内市场上少有的“礼宾”氛围。
再说到司机，礼帽出行似乎赋予了旗下司机一个不一样的称谓—— 管家 。
礼帽出行称自己“ 以高标准严选管家，每一位管家在上岗前都要通过24项考核及认证培训。 ”
这一点，我猜测是对应了 伦敦出租车司机要通过的出租车执照考试——“The knowledge”。 顾名思义，该考试考的是伦敦知识，包括大小街道的地名和路线，甚至涵盖沿路景点信息以及商家的开业情况。 考不过，不准上岗 。
有不少人为了通过这项考试，全职背靠好几年，考上之后的喜悦比国内“考研上岸”也不遑多让。
而支撑很多人去考试上岗的，就是伦敦出租车司机丰厚的薪水、体面的工作环境、以及自由的工作时间。
（图上司机脖子上挂的就是他的执照）
在伦敦，出租车司机这个职业，收入待遇相当于中产，历来也很受尊重。 因为最开始能乘坐出租车的都是“绅士”，为绅士服务的自然也得是体面的人，长此以往的高标准严要求延续下来，司机也将其内化成了自己应达到的标准，并反向影响了现在的乘客。
礼帽出行用“管家”的意义，去做伦敦出租车司机的本土化阐释，我初看觉得有些生草，但细想又觉得“也没毛病？”。
毕竟，现在已经是导航的时代了，很多城市也并不像伦敦那样一路都是历史*物文**，非要学司机当“城市通”似乎真没啥必要， 提升服务质量 才是最核心的要点。
目前来看，礼帽出行至少在明面上抓住了“英伦出行”的重点，但出行服务做得怎么样，在国内能不能铺开，则是吉利二儿子能否站起来的关键。
让*弹子**先飞一会儿吧。
03. 写到最后
国内几大自主品牌中，如果说比亚迪的扩张是以承包全产业链，从而实现规模效应、压低成本实现的，那么吉利的扩张就是以投资实现的。
一个是打不过，就自己造；一个是打不过，就买下来。
以现在的结果看，吉利的策略也很成功。
尽管最开始满世界求收购的吉利，像极了求而不得的“tian狗”，但多年过去吉利是真能抱得美人归，还养了好几个孩子出来（领克、极星、礼帽、极氪都算）。
2006年那个造出国内首台双门轿跑被嘲的吉利，在今天也拥有了路特斯，还当上了阿斯顿·马丁的股东。
而在出行平台，吉利同一年在英国出租车市场布下的局，也终于开始在国内开花结果。
很难说礼帽出行的落地会不会水土不服，但我很好奇，未来的某一天会不会又突然有个吉利的新项目冒出来，让我仔细一看后发现——哦，原来吉利在十几年前还干了这个！