引言：2008年，福特签署向塔塔汽车出售捷豹路虎的协议，塔塔汽车花费23亿美元收购捷豹路虎，而附带交易的还有不同型号的动力系统、车辆配件，也就是说未来几年之内，福特还会为捷豹路虎提供引擎、平台等核心技术，10年过去了，塔塔手中的路虎，可以说一飞冲天。

销量上涨前景明朗

转眼之间，捷豹路虎落户印度已经有数十年，十年的时间改变了路虎的命运，他从颓废不堪的三流豪华车，跻身到了主流市场，与BBA争夺市场，捷豹路虎多年间销量不断上涨，成绩斐然，一方面得益于塔塔的管理营销，另一方面就是国内市场购买力的增强，捷豹路虎在国内可以说赚的盆满钵满，单单亚洲市场，就站到了全球市场的1/3。

合资之后落差太大

三年前捷豹路虎与奇瑞合资首款车型正式下线，合资之后的捷豹路虎让很多土豪失了望，当年百万才能到手的路虎极光，国产后指导价只要40万元，而且也没有了加价提车的情况，对于消费者而言合资之后的车型好评不断才对，但是路虎却是个反例，当年的光辉不再，严重溢价以及品牌力不足等问题显露出来，路虎也被称为“煤老板”专用车。

合资之后的路虎销量还算问题，单说合资之后的极光，平均销量稳定在1500台左右，在其细分化市场中表现中规中矩，但是已经没有了当年排队购车的场面。去年累计销量超过两万台，也还算稳定，但是市场的口碑却与此前相差甚远，一方面是神车光环不再，一方面是消费者心理落差太大。

而抠标情况层出不穷，奇瑞路虎生产的极光车型走量最多，但是路上的国产极光却少之又少，因为更多的消费者买来之后都会抠掉奇瑞二字，更是有网友调查：国产路虎的抠标情况最为严重，成为重灾区。90%甚至更多的消费者买来要扣掉奇瑞二字，在我看来完全是虚荣心作祟。

投诉多，全怪奇瑞？

国产之后的极光品质依然高度同步海外，整车的品质依然是满满的路虎风，比如说变速箱漏油问题、发动机抖动问题、车身电器问题，而这些问题在*口车进**型上同样出现，核心部件频出问题，也把矛头指向了捷豹路虎自身，福特长期提供的动力总成自身存在问题，与谁代工生产没有直接关系。

车质网的投诉却大多把矛头指向了奇瑞，比如说某车主的投诉：新车抖动严重，仪表盘转速表忽上忽下，发动机嗡嗡声很大，各种问题层出不穷，如此问题均指向了路虎自身问题，一方面是自身缺乏品质控制，另一方面则是动力系统的不可靠，福特长期提供的2.0T动力总成并不算优秀。但是吃瓜群众都先入为主的认为奇瑞不如路虎，造成此类问题全是奇瑞造成的。

小结：甩锅给奇瑞的路虎看似一身轻，但是其根本本质的缺失却是事实存在的问题，虽然塔塔管控下的路虎销量上涨，品质也有所提升，但是想要超越BBA现阶段还不可能， 毕竟品质才是驱动车企成长的核心关键。