说实话，我是一个念旧的人，以至于对汽车，我很难去接受如今的新势力们，总觉得汽车作为一个大件，即便是换了动力总成，但底盘的调校，整车的品控等方面，多年的技术积累是必不可少的。所以，新能源市场，我也尤其关注传统厂商的动作，9月27日，飞凡R7即将上市，从成都车展简单静态体验以及结合网络上已经曝光的信息，我对它的评价是面对新势力，车企大厂这次终于扳回一城。
细心的朋友会发现，新势力们敢造SUV，也敢造轿车，但却很少有厂家去造轿跑SUV。并不是轿跑SUV不受欢迎，而是造轿跑SUV的风险太高，设计得好，会成为像宝马X6一样的经典，如果设计得不好，就会成为冷门的“三不像”，所以轿跑SUV用金融的话术来讲就是一个高风险高回报的品类，本就是纯资本堆砌的新势力，自然是不太敢去冒这样的风险。而飞凡R7以轿跑SUV的身份入局，这或许就是车企大厂的底气。
其实说真的，在没有见过飞凡R7实车之前，我还是挺担心的，毕竟轿跑SUV太考验设计师的功底了。成都车展见过飞凡R7的实车后，悬着的心终于落下了，因为就我个人的审美来看，飞凡R7还真算得上是高颜值。
飞凡R7是一台新能源汽车，这一点从前脸的设计就直截了当的告诉了你，封闭式前脸+造型激进的大灯，视觉冲击感强烈，另外，前脸也有不少看起来略显几分夸张的运动套件，别误会，它不仅仅只是为了讨好你的眼睛，在风阻方面它们确有功劳，毕竟一台SUV，0.238Cd的风阻确实算得上是同级领先了。
车身侧面，我个人认为是设计师处理得最好的地方，但凡A、B、C柱任何一个地方处理不到位，眼前这台轿跑SUV就会成为一个“异类”，市面上失败的案例不胜枚举，大家也可以去留意对比一下。从A柱贯穿到车尾的镀铬饰条以及隐藏式门把手，让飞凡R7整个侧面看起来很整体，加上低趴的造型，整体运动感很强烈。21英寸多辐轮毂与整个车身搭配也算得上是相得益彰，个人感觉要是轮毂再小一点，就更好看了，当然设计师可能也是有考虑到飞凡R7作为轿跑SUV的一个通过性。
车尾，贯穿式尾灯在新能源汽车中算是屡见不鲜的设计，但飞凡R7在一众贯穿式尾灯中，辨识度是绝对没问题的。
进入车内，映入眼帘首先是三块液晶大屏，讲真，可能是因为有太多新车现在都有类似于三联屏的设计，才让我进入飞凡R7车内时没有感到特别惊讶。但给到我的感受是，飞凡R7的三联屏比大多数的类似设计看起来都要更好，第一，整个座舱面板其实是对称式设计，视觉效果看起来很舒服；第二，三块屏幕有大有小，并且有一定的设计，并非简单的三块屏幕堆砌；第三，三块屏幕并没有喧宾夺主，整体和内饰搭配起来，算得上是科技感和档次感并存。
在厂家的宣传中，飞凡R7是RISING MAX 3+1巨幕系统，三块屏幕咱们是看得见，而还有一个看不见的则是全球首发量产华为视觉增强AR-HUD平视系统，这可不是噱头，用过HUD功能的车主应该都知道这是能实际增加驾驶便利性的功能，但遗憾在车展静态体验的时候没有体验到这个功能，后续如若能体验实车，这个功能是我第一个想要尝试的。另外，8155芯片也让RISING MAX 3+1的巨幕系统使用流畅度和体验得以保证，14颗喇叭的BOSE音响则为整个车内的影音娱乐系统锦上添花，看到这就得提一下咱们标题所说的，车企大厂“卷”起来 ，还真不可小觑。
按照以往的惯例，介绍完车内的屏幕，那内饰也基本都聊完了。飞凡R7让我惊喜的是整个内饰的做工和用料，我真的想要给一个好评，不信？待新车上市后，你实际体验体验。
此外，新能源汽车大尺寸的天幕是必不可少，而天幕也往往成为消费者吐槽的对象，尤其是在今年天气特别炎热的夏天，不少新能源汽车的车主吐槽，开车在车内还得带一把伞，飞凡R7算是洞悉了这个槽点，天幕使用了双层隔热设计，能隔绝87%热量和99.9%的紫外线。
至于空间，我本不想聊，但奈何有消费者质疑，用了跨界的设计风格，会不会影响到车内的空间。既然聊到空间，咱们附带说一下这辆车的车身尺寸，飞凡R7长宽高分别达到了4900*1925*1655mm，轴距2950mm，属于中大型SUV的范畴，也就是说和宝马X6是同级别的。以我175cm的身高，前排调整好坐姿后，进入后排无论是腿部还是头部空间，都是绰绰有余，有此担忧的消费者完全可以打消顾虑。
最后，要聊的就是动力系统了，飞凡R7搭载的是前后双电机，构成电动四驱系统，电机最大功率可达400kW，最大扭矩700N·m，官方给出的零百加速成绩为3.8秒，这么大一台轿跑SUV，做到这个成绩还能挑什么刺？
当然，我个人还有一个疑问，这么大一台轿跑SUV，它的驾驶体验如何保证？如果只是加速快，操控之类的很拉胯，必然会对车辆口碑造型毁灭性打击，由于目前我还没有试驾过这台车，所以无从知晓答案。但从电动四驱、265mm的轮胎宽度，让我对这台车的硬件有一些信心，另外，飞凡R7电池包的躺式设计也是一个值得关注的重点，之前有试驾过名爵MULAN，同为躺式设计的电芯能够给名爵MULAN带来低重心，对驾驶操控有很大的帮助和提升，所以，这也让我对飞凡R7的实际驾驶感受尤其期待。
至于电动汽车不可忽略的续航问题，飞凡R7搭载90kWh电池包，续航表现在同级中属于前列。除了续航不错，飞凡R7还可实现换电，据消息称，飞凡将与捷能智电合作，换电站入驻加油站，也就是说未来的飞凡R7使用习惯能够像燃油车一样，没电了去加油站就可进行换电补给。
综合看完整台车，是不是发现无论任何一项产品力，都没有输给当下的新势力？这时候应该会有人质疑，我为啥没介绍飞凡R7的智能驾驶配置，是不是这方面不行？给一个简单的硬件配置表，飞凡R7搭载了一颗高规激光雷达、2颗采埃孚Premium 4D成像雷达、4颗海拉增强版远距点云角雷达以及2颗英伟达Orin-X芯片，四五十万的新势力旗舰无非也就是这样的配置了吧。而我文章开头也说了，我对于汽车，其实更在意的是调校、做工等，这些智能驾驶配置无非就是成本的堆砌而已。
那么问题来了，智能化配置完全不输新势力的情况下，飞凡R7还有值得期待的驾控、做工、用料以及换电，是不是车企大厂“卷”起来，新势力们也得靠边站呢？