百度Robotaxi车队在长沙开启载人试运营
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百度Robotaxi开始试运营
9月26日，百度在长沙宣布，自动驾驶出租车队Robotaxi试运营正式开启。首批45辆Apollo与一汽红旗联合研发的“红旗EV”Robotaxi车队在长沙部分已开放测试路段开始试运营。即日起，普通市民即可登录Apollo官网申请成为种子用户，并有机会试乘体验。
当天，长沙荣誉市民代表率先体验了百度Robotaixi。乘客坐在车辆后排，只需点击座位前方屏幕，即可让车辆开启自动驾驶行程。通过屏幕，乘客还可以实时看到路面上的行人、汽车等信息，提前预告红绿灯变化及等待时间……
曾经只出现在试验路段、只有测试人员才体验到的自动驾驶，终于走向了普通用户。
用户点击座位前的屏幕即可启动Robotaxi车辆
无人出租车，Robo-Taxi，“robot”和“taxi”两个单词的叠加，如今已成为自动驾驶领域最重要和最热门的领域。
今年，百度Apollo实现了李彦宏2018年许下的小规模自动驾驶乘用车量产的豪言。不过，量产之后的首批普通消费者却不是胆大多金的土豪大佬，而是寻常人都能消费的起的出租车服务。
回想2014年，首批特斯拉进入中国，当时作为汽车时代进化的标志性全新清洁能源产品，首批车主几乎清一色都是大老板级明星车主。同时一家北京的租车公司采购了100辆特斯拉，让更多用户可以尝鲜，一时成为城中热话，也被更多追逐潮流科技的年轻人追捧。据说第二年的情人节，许多男士甚至提前小半年预定那一天的租车服务，租用特斯拉约会，成为物廉价美却异常浪漫时尚的约会“神器”。
比起租用特斯拉，打自动驾驶的出租车显然更是魔力非凡，无疑将会激发更多人的兴趣，成为新出行潮流。这无疑是中国自动驾驶*途征**里程碑式的事件。
百度Apollo，中国率先突破L4级别自动驾驶城市道路测试里程200万公里；红旗精神，曾代表着中国汽车行业开篇的民族荣耀，如今抢滩时尚前沿的自动驾驶汽车市场；长沙，发放49张自动驾驶汽车路测牌照，并率先开启最具分量的自动驾驶商用落地项目。
这些，都代表着人工智能和自动驾驶技术“中国智造”满满的骄傲，开启全球自动驾驶新征程。
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长沙将成为中国版“凤凰城”？
2018年8月，美国亚利桑那州的凤凰城跃入了大众视线，这个彼时籍籍无名的小城，因为成为了全球第一个推出自动驾驶出租车服务的实验城市，在自动驾驶领域声名鹊起。
这是由谷歌旗下自动驾驶公司Waymo推出的无人出租车服务。
一开始，无人出租车免费对申请并审核通过的市民提供服务，到2018年12月，短短几个月，Waymo ONE正式上线，乘客需要付费使用无人出租车服务。
2019年开始，中国的无人出租车项目也开始加速。在2019岳麓峰会上，百度与长沙先导产业投资有限公司、湖南湘江智能科技创新中心有限公司合作，联合成立阿波罗智行科技有限公司，全面负责Robotaxi自动驾驶出租车在长沙的运营。
今年6月，广州发放了首批24 张路测牌照，全部是乘用车自动驾驶路测，之后长沙也发放了第二批49张牌照。
人工智能领域被认为可以改写世界经济和科技格局的重要技术。中国作为崛起中的第二大世界经济实体，在这个赛道上希望与美国平起平坐，而自动驾驶是人工智能的终极场景之一。紧随美国凤凰城之后，中国许多城市争相成为第一个中国版的“凤凰城”。
长沙并不是中国第一个开始自动驾驶测试区的城市，北京、上海、广州、杭州、盘锦、重庆等城市，都先后开始设立了自动驾驶测试区。
显然，谁能抢先真正落地运营自动驾驶，成为“凤凰城”名头归属的决定性因素。
毕竟，敢于将自动驾驶让普通消费者使用，不仅需要自动驾驶技术的成熟，法律法规等政策支持，还需要使用自动驾驶汽车的真实场景——公共道路。
2019年6月，长沙市发布《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）V2.0》，除了核心的6项涉及智能网联汽车公共道路测试的管理规程，还制定了全国首创的智能网联汽车保险，这些，都是为自动驾驶的实际运营做准备。
2019年9月，长沙市有了全长达135公里，占地面积达70平方公里测试示范道路。而Waymo ONE服务在美国凤凰城四个郊区推出，可以使用无人出租车的服务范围总面积也不过250平方公里。
预计到2019年底，Apollo Robotaxi车队在长沙的试运营道路将覆盖50公里左右，2020年上半年计划覆盖长沙当前开放的135公里道路。2020年上半年长沙则将实现开放路程里程数135公里的全覆盖。
作为中国首个面向普通民众的RoboTaxi试运营服务，百度Apollo和长沙携手，在这个覆盖中国典型复杂城市路况的示范区，率先开启了中国自动驾驶技术的实际运营进程。
长沙作为中国第一个正式推出RoboTaxi业务的城市，自动驾驶共享出行与车路协同成为了这个城市的新名片。
不过，未来的路依然漫长。占据先机后，想继续成为中国自动驾驶的领跑城市，让更多人接触到自动驾驶，不仅自动驾驶技术要不断成熟，商业落地的运营区域要不断扩大，法规、安全等也要迎头赶上。
百度Robotaxi首次将自动驾驶的线束完全正向模块化开发
03
自动驾驶新战场RoboTaxi
为什么又是百度领跑？
近十年来，全球科技公司先后涌入自动驾驶领域，其中包括谷歌、百度等专注AI技术的明星科技企业。在全球汽车产业，自动驾驶更一石激起千层浪，宝马、奔驰、大众等全球车企相继入局。
然而，经过多年耗资巨大的技术研发和路测，尽快实际运行已迫在眉睫。最近几年，自动驾驶的明星大厂不约而同转变思路，从让用户购买一辆自动驾驶车辆，变成了提供自动驾驶车辆服务。
除了自动驾驶技术的成熟度这一原因之外，因为涉及道路交通和生命安全，政策法规也不可能一步到位。此外，自动驾驶汽车面临着成本较高的问题，一旦推出，除了少部分有钱人、技术爱好者和赶时髦人士，大部分用户恐怕只能在隔岸观望。
而一旦转为出租车这类大众服务，不仅可以加快自动驾驶车各项法规完善，安全等问题，也可让更有能力的自动驾驶出租车服务商解决。
在全球范围内，RoboTaxi的大玩家已纷纷亮剑。
2016 年年底，Uber宣布未来将推出RoboTaxi服务，全球打车巨头进入自动驾驶领域。2019年9月，Uber第一批和沃尔沃合作量产的自动驾驶基础车型下线。
2017 年初，Waymo于凤凰城开始RoboTaxi 测试；同年 5 月，Waymo 宣布与 Lyft 共同推行 RoboTaxi 服务；2018年12月，Waymo ONE在凤凰城上线，开始对乘客收费，打车费用与普通网约车服务相当。
2017 至 2018 年，宝马、大众、通用、福特等车厂联合英特尔、英伟达、谷歌、Lyft 等等公司纷纷进入RoboTaxi，形成诸强跑马圈地的新战场RoboTaxi。
2019年4月，特斯拉创始人马斯克语不惊人死不休，称在 2020 年建立特斯拉RoboTaxi 网络，并称将有超过100万辆完全自动驾驶的汽车上路。
几乎与世界大玩家步伐相当，2013年，百度开始研发自动驾驶技术，早在2015年12月，百度宣布成立自动驾驶事业部。
百度自动驾驶技术总监陶吉介绍，百度和一汽红旗紧密合作，对Robotaxi自动驾驶套件安装方案，以及整车电子电气架构都进行了重新设计。最大程度以前装的方式整合了自动驾驶模块和原整车架构，从而减少了改装、拆装带来的信号干扰，容易松脱等问题。
在自动驾驶的各项数据和运营能力上，百度更是在中国遥遥领先。
目前，百度Apollo超300辆自动驾驶测试车辆已在13个城市测试运营落地。依据第三方专业机构报告，百度新增438项自动驾驶专利，全国第一。
至今，百度已累计获得全国各地政府颁发的牌照数量超百张，其中，长沙颁发的49张动驾驶测试牌照，百度揽获45张。
2019年7月，百度包揽北京首批T4级自动驾驶路测牌照，成为中国第一家、也是唯一获得T4自动驾驶路测牌照的企业。获得T4牌照意味着自动驾驶车辆具备了在复杂城市道路自动驾驶的能力。
2019年，百度Apollo和一汽红旗打造的首条L4乘用车生产线投产下线，3.6分钟即可下线一台自动驾驶车，完成小规模量产。自动驾驶商业化的成功关键在于拥有量产生产线，百度和一汽在长春自动驾驶乘用车生产线，甚至领先于Waymo。
此外，Waymo是单车智能，百度Apollo长沙不仅有单车智能，更有车路协同。未来发展空间更大。同时，国外一些公司与合作伙伴的关系是代工关系。而Apollo则是与红旗、长沙深度合作。
2019年7月，2019百度AI开发者大会上，首度公开自动驾驶里程数：L4级自动驾驶路测里程破两百万公里，且保持了“零事故”的完美安全记录。
在技术相同的情况下，里程数代表着研发实力。从路测数据上看，百度Apollo已遥遥领先于国内其它自动驾驶公司，更何况有Apollo5.0开放平台加持，百度的自动驾驶技术一直在呈几何级速度完善。
除了中国一汽，百度Apollo的生态合作伙伴名单众多，包括沃尔沃、福特、现代等知名车厂多与百度有战略合作。
而在自动驾驶出租车的新战场，要规模化运营，技术、量产和场景缺一不可。Waymo One服务在美国凤凰城推出的时间并不多，运营的范围和场景有限，而百度Apollo还拥有Waymo目前还无法比肩的量产生产线。
今天，百度无人出租车服务在长沙开始上线试运营，其野心是带来“城市级”智能化升级，短期运营目标是发展出一支愈加成熟的无人出租车队伍，并在多城市运营的服务网络。
深耕自动驾驶领域六年，领跑中国自动驾驶，百度Apollo甚至可以和美国Waymo一比高下。
正如美国汽车专刊《美国汽车新闻》报称，未来，美国Waymo与中国百度自动驾驶汽车或会有领袖之争。
随着百度Robotaxi服务推出，自动驾驶出租车运营规模的发展，更多自动驾驶汽车商业化场景的探索，百度很可能会后来者居上，在这场战役中拔得头筹。
04
怎么才能成为百度Robotaxi的乘客？
安全如何保障？
与凤凰城Waymo推出的无人出租车服务类似，百度Robotaxi的每一辆自动驾驶出租车中同样配备一名安全员，他们的职责就是检测自动驾驶的状态，以及防备意外的发生，保证在危险时刻进行接管，毕竟安全第一。
当然，与所有自动驾驶公司一样，安全是首要考虑的因素。除了安全员保障之外，在试运营推出之前，整个自动驾驶的软件、硬件，已经经过多次测试。目前，Apollo自动驾驶已经完成200万公里、“零事故”的测试成绩。而在长沙推出试运营的135公里公路上，也已经经过本地测试数据，训练Robotaxi的驾驶行为、感知模型。
而随着试运营之后，积累各类数据更多，百度Robotaxi将会持续迭代。
此外，为了吸引更多的人成为RoboTaxi用户，百度Robotaxi运营公司将会开展一系列的活动，包括沙龙讲解等，让用户深入了解自动驾驶汽车信息，增强市民对于自动驾驶汽车的信心。
不过，试运营前期能够成为种子用户的人数较少，所以，如果身在长沙，一定要第一时间注册申请。据一家调查公司在2018年做的全球用户调查，五分之四的中国受访者愿意乘坐自动驾驶出租车，而美国和日本有一半受访者表示支持，德国仅有三分之一。由此看来，敢于尝试、也希望尝试无人出租车服务的中国乘客,将会人数庞大。
05
自动驾驶+共享出行+智能城市
RoboTaxi运营战场的终极前景
Waymo One服务目前在美国凤凰城已经7×24小时运营，但日均接单量也不过几百单。可以说，无人出租车的实际运营才刚刚起步，可能短期内无法盈利。
不过，无人出租车运营公司的估值却非常惊人。
2018年9月份，著名投行摩根士丹利在一份报告中给Waymo开出了1750亿美元的天价估值。根据报告，Waymo的无人出租车业务估值800亿美元，无人卡车估值900亿美元，剩下的70亿美元为软件授权业务。
这也是为什么那么多大厂都在抢滩RoboTaxi业务。经过漫长的研发和测试，自动驾驶技术已日趋成熟，谁能更快更好地为消费提供运营服务，谁才是最后的赢家。但有一个问题是，自动驾驶汽车的成本较高，如何说服更多的消费者买单？
所以，自动驾驶在公共出行领域率先使用，如出租车，是更务实的选择之一。
2018年5月，软银的一份报告预测，2030年全球自动驾驶技术市场规模将达到2.8万亿美元，其中，可能有接近一半的收入来自于自动驾驶出租车服务。
特斯拉CEO马斯克今年甚至豪言，特斯拉将在美国部分地区推出自动驾驶出租车服务，特斯拉车主也可以将自己的车辆加入到这一服务网络，马斯克称这一服务与Uber和Airbnb非常相似，特斯拉车主们在闲置时，将自动驾驶汽车便捷地租用给其他乘客共享，车主们甚至每年能轻松赚到数万美元。
当然，共享自动驾驶汽车，车主们可以毫不费力的赚钱这样的美好前景，目前看来还依然遥远。毕竟，现在的无人出租车还需要配备安全员，当然，未来乘客可以通过通讯按钮或急停按钮，来充当安全员。
无论如何，无人出租车业务前景依然诱人，一旦可以省去司机的人工成本，不仅打车费用有可能在某一临界线全面下降，一个提供自动化出租车的服务公司，将有惊人的高盈利能力。
如今，各家自动驾驶大厂给出的RoboTaxi业务普及的时间表是2025年，看来，网约车司机真的需要忧心，他们很可能是第一个被人工智能大规模替代的工作岗位。
除了无人出租车和车主之间共享出行，Apollo的商业化前景中还加入了智慧城市和智慧交通的梦幻描述，包括无人零售车、景区智能漫步车、智能清扫车、无人挖掘车、自动驾驶教学小车等多种商业应用场景。
在自动驾驶这条道路上，巨大的变革伴随着巨大的商机，无论如何，当第一辆无人出租车正式上路运营，交通出行的人工智能革命已经全面提速。
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