粘度只是机油的一个指标，甚至不是最重要的指标 粘度通常是机油桶上第二突出的信息，仅次于品牌名称或产品名称。在选择机油时许多人只关注粘度，当然这非常重要，但是在评价机油时除了磨损指标之外，还有抑制油泥和沉积物产生、抗氧、燃油经济性以及与排气后处理的兼容性等其他指标。所以，选择机油的依据不是粘度，而是标准。
使用满足相应认证的的机油才能最大限度地延长发动机的使用寿命。 合成油在润滑、清洁和冷却方面超过了矿物油合成油是由合成基础油配制而成的，因此其性能与实验室中的设计完全相同。矿物油是从矿物基础油（精制原油）中调配而成的，然后通过添加添加剂加以增强，以改善其原有的、低于标准的性能。即使添加剂可以显着改善其性能，但是矿物油永远也无法达到与合成油相同的质量。
黑色机油并不意味着质量不好或需要更换 机油的职责之一是将不溶性污染物保持在悬浮状态，不让它们在发动机中形成沉积物，这意味着机油在首次使用后很快就会变黑。尤其是柴油发动机，会产生大量烟灰。这并不意味着油是劣质的，恰恰相反：这意味着它完成了自己的工作。即使它变黑了，它仍会继续工作，直到使用寿命结束。因此不能单凭机油颜色的变化来判断机油的好坏。
四冲程摩托车需要特殊的机油 许多人认为四冲程摩托车像汽车一样需要普通的机油。毕竟两者都有四冲程发动机。然而，四冲程摩托车有专门的机油标准，机油也负责润滑变速器和湿式离合器的润滑。现代汽车机油中含有过多的用于改进摩擦的添加剂，这不能满足四冲程摩托车变速器和离合器动力传递的要求。这种摩托车需要特殊的机油来执行这些任务。
在机油中添加额外的添加剂是有风险的 机油是基础油和添加剂的混合物。基础油决定了机油的基本性能，而添加剂进一步增强了这些性能。这些添加剂需要仔细平衡、优化组合以实现润滑、散热、节能、防腐和其他性能的要求。当我们在机油中添加额外的添加剂时，很可能会破坏添加剂之间的平衡，导致在努力提高机油一种性能（通常是润滑性）时，会降低机油履行其他职责（通常是散热）的能力。
烧机油很少是由机油本身引起的，很可能是发动机。 很多人认为，如果一辆车消耗机油，那么机油就出了问题，或者它不适合这辆车，应该加注一种不同的，通常粘度更高的机油。然而，事实是，机油消耗通常是由发动机处于不良状态引起的。
- 发动机设计 。有些发动机在设计上消耗机油。从第1天开始。每1000公里的消耗量可以高达1升。
- 驾驶风格 。转速影响机油消耗。通常转速越高，消耗的机油就越多。是因为活塞环受到额外的压力导致部分机油进入燃烧室燃烧。
- 活塞环状况 。磨损越多，机油消耗就越多。
- 发动机温度高于正常值。 发动机工作温度越高，机油越稀。机油到达燃烧室并与燃料混合和燃烧要更容易一些。
- 粘度过低的机油。 如果您使用的机油粘度低于发动机制造商的建议，机油过稀会产生和上一句话一样的结果。
- 劣质机油，其挥发性高。 这是最不常见的原因。全合成机油的的挥发性较低，这多少会减少机油的消耗。
- 其他原因。 包括但不限于曲轴箱通风故障、气门油封老化或发动机拉缸。不管油耗的原因是什么，尽量不要尝试更换粘度更高的机油，虽然这样确实会降低机油消耗，但是使用高粘度的机油意味着治疗症状，而不是根本原因。更高的粘度意味着更差的机油流动性、更慢的机油循环和更少的热传递。如果油道很薄，即使在正常工作温度下，润滑也将变差。超出了汽车制造商的粘度建议，可能会对发动机造成更严重的损害。
相同粘度的5W-30机油，API和ACEA认证要求是不一样的 以API SN规格为例，其KV100（即100℃时的运动粘度）和HTHS粘度（即150℃时的高温高剪切粘度）要求完全以SAE J300为依据。
所以，不同规格的5W-30机油，其流动性一样，但是其抗剪切能力不一样。从上面两张规格表中，你可能已经注意到了“ACEA并不像API那样以粘度基础对规格进行分类，而是将粘度视为其规格的一部分”。比如，A3/B4认证的机油大部分是40粘度，但实际中也有30粘度的机油，这往往需要使用性能更好的基础油和添加剂。讲到这你是否明白了这个问题“为什么大众原厂机油有5W-30粘度的机油”。
机油在热车状态时通常不太稀，但在冷机时太稠 很多人喜欢选择高粘度级机油，期望它们提供更好的保护，尤其是在热车时。他们担心低粘度机油不会产生足够强大的油膜导致发动机磨损。然而，事实是，大部分的磨损发生在冷启动阶段。低粘度的机油可以在冷起动时提供更好的保护，因为它达到最佳粘度所需的时间更少，因此发动机在没有完全保护状态运行时间更短。油膜的强度不仅仅取决于其厚度，现代合成油提供非常薄但非常坚固的油膜。否则，不可能有0W-20和5W-20机油，因为不能单独依靠它们的薄膜厚度保护发动机。