2月7日凌晨，海航航空集团发布声明称，于2月1日复航的桂林航空“一切安全、服务、运行、经营等责任均与海航航空集团无关”。
同时，海航航空集团还表示，“该复航决策完全由桂林方单方面决定”，“其复航相关准备工作及后续安全、服务、运营等生产经营管理我司均未参与，我司及体系内企业也未提供相关服务保障”。
此前，桂林航空在停航三个月后，于2月1日重新高调启航，首个航班在当天下午16点起飞，前往天津。
当天，桂林航空还在当地机场举办了启航仪式，据桂林航空官方微信发布的信息显示，桂林市政府、桂林国资委、桂林投资控股集团一众领导出席，同时，桂林航空还宣布，“未来，桂林航空坚信，在桂林市委、市政府的坚强领导下，全体干部员工定将一如既往地守心拓路，笃行实干，在前进的道路上勇往直前，努力称为国内领先的旅游航空公司”。
另外，桂林航空公司总裁瞿涛还向媒体表示，面对即将到来的春运高峰，该航司提前储备航线资源，做好运力、航班调配计划，春运期间将陆续恢复桂林=南京、桂林=济南、桂林=郑州等航线，还将陆续开通桂林=成都、桂林=三亚、桂林=哈尔滨等今年的旅游热点城市航线。
目前，在桂林航空官网可预订桂林=南京、桂林=洛阳等多条航线航班，上也挂出了2月8日桂林=哈尔滨的开航广告。
停航风波
2023年11月3日，桂林航空突然停航，据媒体报道，停航的主要原因是其航材供应、航空维修、信息系统等保障服务企业中止服务，而此前为桂林航空提供相关服务的企业均为海航航空旗下公司。
此后，经过多次拉扯，桂林航空陆续宣布，退出海航体系旗下“金鹏”常旅客计划、变更客服电话等举措，不断显示出“退出海航系”的决心。
成立于2015年的桂林航空，组建初期就是由海航提供了飞行、机务、签派、乘务等专业技术人员，并且与其他海航系航空公司一样，依托海航系整体网络运行，由海航旗下公司提供运行保障服务。
根据媒体报道，从去年11月上旬开始 ，桂林航空就在多个招聘平台公开招聘机务维修、IT、收益等专业岗位。
也有媒体援引业内人士的消息称，吉祥航空、南方航空等业内企业也在机务维修、运行系统搭建等方面给予了桂林航空支持。
众所周知，一家航空公司要运行起来，不是简单有飞机、有旅客就可以的，其中涉及大量专业岗位和工作，甚至还需要许多非自有的行业资源，估计这也是海航认为中止专业保障服务是一招“杀手锏”的重要原因。
股东纠纷
但是，显然，桂林方面并没有“屈服”，在短短三个月内就再次启航，“迫使”海航凌晨发声明。
海航航空集团在其声明中再次强调，“桂林航空作为海航航空板块引战企业之一，依据海南省高院2021年10月31日裁定批准的《海航集团有限公司等321家企业实质合并重整案重整计划》及引战投资协议，应纳入新海航‘一张网’管控运行，但由于桂林国资股东方未执行重整计划，并对桂林航空实施全面管控，桂林航空实质上长期处于‘脱网’运行状态。”
但是，桂林方面并不认可海航的说法，对于桂林航空的实际管控权也是海航与桂林方发生纠纷的核心。
据了解，在过去两年中，海航与桂林方经过十多次协商，最终仍未能达成一致，而桂林国资企业桂林交投作为桂林航空股东，从2022年1月开始升级了对桂林航空的管控，此后，桂林航空不再向海航进行工作汇报。
海航的凌晨声明，再次将双方矛盾摆上台面，也表明桂林航空的再次启航的背后，股东之间的纠纷并没有得到解决。
作为一家有10架飞机、安全运行17.15万小时的小型航空公司，选择在春运期间重新开航，相信也是不想错过这一传统出行旺季。但动荡的环境之下，安全与生存才是最大的问题，希望桂林航空的问题能够早日得到解决，能够真正实现助力空中旅游交通圈，带动本地经济腾飞的目标。
