曾因中国游客在韩国被扣留事件成为舆论热点的中国首艘豪华邮轮“海娜”号（见图），即将走完“坎坷的一生”。11月16日传出消息，“海娜”号运营方海航邮轮有限公司（海航邮轮）发布《关于正式停止在中国大陆市场运营“海娜”号邮轮的通告》，决定自2015年11月17日起，停止在中国大陆市场运营“海娜”号邮轮。
走完“坎坷一生”
17日上午，“海娜”号和其所搭载的1000多名游客，结束前往日本福冈和长崎五天的行程，返回上海。这是“海娜”号执行的最后一个航程。
据知情人士透露，“海娜”号停止营运，主要是因为其已达到30年的使用年限，或将强制报废。根据中国交通运输部2012年发布的《关于加强国际海上旅客运输市场准入管理的公告》，船龄超30年的客船不准进出中国港口。
海航邮轮内部人士表示，“海娜”号停止营运后，海航邮轮并没有购买或租入其他豪华邮轮的计划，可能将暂时退出中国邮轮市场，转而以经营豪华游艇和游艇码头业务为主。“经营‘海娜’号快三年了，公司一直在这上面亏钱。虽然游客一直不少，但竞争激烈，船票价格卖不上去，而明年歌诗达和嘉年华还将在中国投入大量豪华邮轮，市场供需情况可能进一步恶化。鉴于对市场的悲观预期，公司可能会暂时退出邮轮市场。”该人士说。
据了解，“海娜”号全长223米，宽28米，满载排水量5万吨，船上设有游客客舱740间，满载游客为1965名。其原名为“Pacific Sun”号，建于1986年1月，建成后一直由世界最大邮*公轮**司嘉年华集团运营。2012年年初，海航集团从嘉年华集团手中购入“Pacific Sun”号，并送往新加坡三巴旺船厂进行了为期半年的“特色”改装。2012年11月，海航邮轮成立。2013年1月，“海娜”号正式在中国投入运营，成为首艘由中国本土邮*公轮**司运营的豪华邮轮。
“海娜”号在中国的运营之路并不顺利。2013年9月13日，因海航集团旗下的大新华轮船与沙钢船务之间的法律纠纷，沙钢船务以确保债务履行为由申请扣船，“海娜”号连带船上的1659名游客和650名工作人员被韩国济州地方法院扣押，震惊全国。2015年4月，因天气原因改变航程的“海娜”号再次与旅客发生大规模纠纷。此次结束运营，算是“海娜”号走完她“坎坷的一生”。
中资邮轮的尴尬
自2006年第一艘现代国际邮轮靠泊中国以来，我国邮轮旅游市场便以年均40%左右的速度快速增长，乘坐邮轮旅游的人数从不足5000人增长到2014年的74万人。据上海国际邮轮经济研究中心发布的《中国邮轮产业发展报告（2015）》预测，2015年全年，国内乘坐邮轮旅游的人数将超过100万人，占亚洲邮轮市场总量的40%以上，跃升为全球第八位。
越来越热的中国市场，已经吸引皇家加勒比、嘉年华邮轮、公主邮轮、丽星邮轮等一批国际知名邮轮企业纷纷布局。近两年，海航旅业、渤海轮渡、天海邮轮等中资企业，也开始从海外购买邮轮自主运营。
然而，刚刚起步的中资邮轮运营企业却面临进退两难的尴尬。一位邮轮业内人士表示，目前中国邮*公轮**司基本都是亏钱的。“中资邮轮运营企业都是购买欧美的二手邮轮，船小、设备差、航线短，船票价格难以提升。而国际邮轮巨头则是将中国市场纳入其整体全球航线计划中的，除中国游客外，还有日韩和欧美游客，这样更容易平抑成本。中资邮轮运营企业很难竞争。”该人士说。
除了规模劣势外，中国游客的习惯也是制约中资邮轮运营企业盈利的重要原因。
“中国游客还不适应长时间的海上生活，最热衷3~4天的短途邮轮旅行，能接受8~10天的较长时间旅行的人就很少了。此外，邮轮的主要观光项目是在海上，在岸上的观光时间很短，这一点，许多中国游客也难以接受。这就造成回头客很少，而短途行程过多的结果就是邮*公轮**司很难盈利。”海航邮轮一位内部人士表示。
业内人士表示，很多人都看到了中国邮轮旅游的巨大市场潜力，但是面对汹涌而至的中国邮轮游客，包括邮*公轮**司在内的邮轮产业链条各节点貌似都还没有做好充分的准备。（蔡新）
