说起马自达，不得不提的就是它的创驰蓝天技术和它那极佳的操控驾驶体验；而讲起汽车，不得不说的就是汽车的三大件：发动机、变速箱和底盘，今天我们就来分析一下马自达的创驰蓝天技术究竟是如何实现极佳的驾驶操控体验的。
创驰蓝天发动机
一向坚持自然吸气的日系车企诸如本田、丰田汽车都开始在其热销车型上装备涡轮增压发动机，比如思域的1.5T，卡罗拉的1.2T等。反观马自达，却还依然在坚持自然吸气。
细心的朋友会发现马自达的发动机的压缩比高达13，但却使用92号标准汽油。近年来推出的汽油发动机压缩比一般在10~12之间。理论上当压缩比从10提高到15时，可提高的燃烧效率约9%。尽管如此，这些年来汽油发动机的压缩比提升仍然停滞不前，原因之一就是爆震造成功率输出大幅下降。
所谓爆震，是指燃料与空气的混合气遇到高温高压时，在正常燃烧完成之前自动点火造成的异常燃烧所产生爆震。压缩比提高后，压缩冲程上止点附近的温度会升高，容易引发爆震。
车辆在排气时一般会产生废气回流的现象，这样对缸内气体的温度有影响，容易产生爆燃，也会导致气缸内混入废气。而在马自达4-2-1的长路径排气系统中，高压废气波到达气缸所需时间较长，有利于减少残留气体。另外，为了提高实用转速范围的扭矩，通常需要配置超过600mm的长排气管，这时采用圈型排气管，可节省空间。
避免爆震的另一个手段就是使燃烧时间缩短，通过缸内直喷技术，增强空气流动，加大喷射压力；通过6孔高压喷油，改善喷射性能，以便产生更均匀、流动性更强的混合气体；通过凹孔活塞设计，避免在燃烧初期火焰接触到活塞头，使燃烧更加均匀。
目前市面上的大部分发动机燃烧效率只有30%，汽油燃烧的大部分能量传递不到车轮上。而创驰蓝天高压缩比汽油发动机正是在解决燃烧不充分，发动机磨损阻力，内部泵轮损耗等原因上进行重新设计，实现燃烧效率最大限度的提升。
全速域锁止创驰蓝天 6 速自动变速箱
由于传统有级式自动变速箱（AT）的锁止离合器只有当车速较高时才会进入锁止状态，因此造成低速域油耗较高，直接驱动感不佳等问题。而创驰蓝天6AT变速箱在保留有级式自动变速箱（AT）的液力变矩器启动快捷性的同时，在液力变矩器内设置了多盘式锁止离合器，不通过流体，而是依靠机械咬合来传递扭力，克服了车速提升之前发动机转速先上升的滑齿现象，有效解决了问题。
虽然全速域缩止技术的应用，大幅改善了传统有级式自动变速箱(AT)的油耗及直驱感的问题，但同时也带来了震动，噪音等重要问题。创驰蓝天自动变速箱采用了全新的机电一体化控制单元，集成了通过车速、油门踏板来确定挡位的电子控制单元和推动变速箱元件移动改变挡位的液压控制单元，减少信号传递的偏差，实现了快捷顺畅的换挡。
为了更好的提升车辆操控性，装备强制换挡开关。当驾驶者深踩油门踏板到底，触发开关，变速箱便会强制换挡，从而输出更大的驱动力。使变速箱更直接地领会驾驶员的意图，尽享人马合一的驾驶乐趣。
创驰蓝天底盘
创驰蓝天底盘配备了全新的第6代电动助力转向系统，随速增益效果做的很棒；为确保在高速行驶具有沉稳的操纵力，增加了前轮的主销后倾角和后倾拖距，从而增加了轮胎的自动回正力，提高了高速行车的稳定性。为了能够兼顾操控性和舒适性，创驰蓝天底盘后悬架中的纵拖臂与车身连接点位置向上提升43mm，有效降低路面不平所造成的车身纵向振动。
创驰蓝天底盘前后副车架的结构也进行了重新设计，在保证底盘刚性的同时降低重量，实现轻量化与动态操控性能之间的和谐统一。
马自达可以说是一个执着的技术宅，在操控驾驶体验上可以给它满分，但在后排空间和隔音降噪上却不及格。如果你喜欢它的极佳操控、不在意它的空间隔音等短板，那马自达车型还是很适合你的。
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