因为巴以冲突，也门胡塞武装在红海地区频频袭击“关联以色列”的商船，也就迫使全球多家航运巨头改道绕行，引发人们对国际航运和全球供应链稳定的担忧。
从12月15日开始，陆续有包括瑞士地中海、丹麦马士基、法国达飞、德国赫伯罗特等全球多家航运巨头宣布避开红海航线；
18日，英国石油公司等能源巨头也暂停了红海油轮运输；
12月20日，根据公开媒体的消息，全球第一大海运货代德迅集团曝出消息，目前已有多家船公司的部分船舶选择绕道好望角，其中包括地中海航运、马士基、中远海运、东方海外、赫伯罗特、达飞轮船、ONE、现代商船、万海、阳明航运、尼罗河航运、美国总统轮船等。
说了这么多，到底是个什么情况？
用公开媒体的原话总结就是：截止到今天，85%的集运公司暂停航线，超800亿美元货物绕道而行。
很显然，并不是就没有船走红海通道，也有走的，无非就是要冒着风险，同时呢，也并不是如很多人所讲，中国的船只就没有风险。
那么这里就不得不讲一讲国际航运的商业模式，其实就和公交车是一样一样的，买这个船的人我们叫他船东，船东可以把船注册到任何一个港口，这个港口属于哪个国家他就挂哪个国家的*旗国**；
这里就出现了第一个知识点，并不是所有挂中国*旗国**的船都是中国船；
第二个知识点，一艘注册地在中国的船他挂着中国*旗国**，但是他拉的并不一定是中国的货，就跟公交车似的，他在沿途下货上货拼货，这些都是正常的；
那么问题就来了，胡塞武装既然要盯着以色列的船和货，现在这种情况肯定没有人傻傻地打着以色列*旗国**再从那里走，那是纯纯送上门去给胡塞武装练习无人机飞行技能去的，那么胡塞武装怎么从沿途各个国家*旗国**的船只上找出攻击目标？这是一个问题。
同时，其他国家的船只又凭什么相信自己的船只不会被误炸？一艘集装箱式远洋货轮，连船带货的价值往少了算都是千万美元级别的，靠运气莽此时的红海通道，无疑是武则天丧夫，失去了李治。
那有人说了，鹰酱不是组了个团，要搞红海护航么？可拉倒吧，鹰酱振臂一呼了个寂寞，我隐约记得有三个国家联合出了15个人，不带船啊，这个架势像极了去吃鹰酱那个大户去的，哪有护航的样儿；
咱们就是退一万步讲，鹰酱急眼了，亲自上阵，那我们算笔账，胡塞武装的自杀式无人机便宜的几千美元一架，顶配的也就两万多美元一架，你再瞅瞅鹰酱的*器武**库，防空反导随便拉出来一个，都是两百万美金朝上，这可百倍成本的差距，万一胡塞武装给鹰酱怒刷200台自杀式无人机，鹰酱不得花出去四五个亿？
拜登努力了半年，刚刚定下来明年打算给泽连斯基支援8个亿，一下子在红海花出去四五个亿，老拜登不得立马蹬腿儿给你看？
所以说，护航不护航的，肯定不耽误红海关门。咱们也不可能不受影响。
听说吉利已经通知欧洲客户要延迟交货了，不知道真假，看这个趋势，都是绕行好望角的。
那么，就基本上可以确定，红海危机的持续性不可避免，远东与欧洲的货运路线远了，燃油增加，保险费增加，交付时间延长，成本必然上升。
你看，他这个逻辑是这么来的。
至于更详细的测算，公开媒体上都有详细数据，结论就那么一条，总体成本上陆运与海运的成本就快拉平了，而且陆运比海运更快。
原本在一带一路陆线上的货运集散可能会更加繁忙，因为供求倾斜了，以前会在陆运与海运中做选择的，没准这次就会更加倾向于选择陆运了。
反正不管怎么说，苦了欧洲人民了，俄乌冲突的时候为能源遭罪，现在又该为日常用品掏腰包，没办法，世界工厂在我们这儿。