“突破科技，启迪未来”
上面的标语是奥迪沿用了50多年的品牌口号，然而近些年来，网上围绕奥迪的话题还是大灯和Quattro四驱系统，似乎没有“新科技”的出现。
20世纪60年代，汽车当中仅有机油压力传感器、油量传感器和水温传感器，这些部件的用途仅展示车辆的状态，然而随着ECU系统的不断强化，汽车厂商在电控发展上的水平逐渐变得不同。
而奥迪在该领域展现出较强的实力，通过FSI （燃料分层喷射）、Turbo-FSI（涡轮增压燃油分层喷射）、激光大灯、Ultra及混合动力等技术为车型带来了较高的产品力，这些技术虽然仍然强悍，但也仅限于内燃机车型，在电动车发展过程中，奥迪的产品受到了广泛压力。
大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆表示：
“奥迪落后于竞争对手，罪魁祸首是软件。”
布鲁姆指出，奥迪在中国的产品阵容已经缺少竞争力，而这也体现出了整个集团的问题。根据ANE的统计，奥迪在2023年第一季度在中国的销量下滑了16%，而与奥迪面临同样境地的品牌并不少，许多汽车制造商在中国的市场竞争中已经出现疲态，过去几年市场份额丢失严重。
而布鲁姆所说的软件问题，其实就是车辆运行时的控制代码。去年，大众的两份报告凸显了技术问题的难点，2022年7月份，大众表示软件部门正在努力开发该汽车制造商的电动车代码，而开发进度已经导致奥迪、保时捷和宾利的新产品推迟推出。
受到影响的车型包含保时捷的纯电动SUV Macan，原本将在今年晚些时候推出，但如今已经推出到明年亮相，一位保时捷消息人士称，这款车的“硬件很棒，但软件仍然缺失”。
随后是宾利，原本宾利计划在本世纪末只销售电动车，而该品牌的首款电动SUV原本在2025年计划上市，但目前已经不能确定。
而奥迪自己的旗舰级电动车也推迟到2027年发布，比最初计划晚了三年。
其次是去年11月份，由于软件的问题，大众不得不将Trinity的推出推迟到2030年。
在此状况下，奥迪开始专注于扭转局面，明年奥迪将推出Q6 E-Tron，该车型将配备迟来已久的1.2代软件，并采用大众高级电动平台 (PPE) 架构。而在未来产品方面，2025年奥迪将推出最后一款内燃机车型，从2026年开始只推出纯电动新车，到2033年彻底停止全球内燃机车型的生产。
但这当中可能不包含中国市场，根据需求或许继续在中国生产内燃机。