由于瑞虎8plus是在大钢牙瑞虎8的基础上发展而来而且底盘结构完全相同，按照常识来想当然的判断，肯定会认为虎八p的底盘和大钢牙虎八完全一样，但是事实并非如此。
当然，由于虎八p的底盘由大钢牙虎八改进而来，所以二者的性能特点和风格是基本相同的，但是提高也是很明显的。
由于有一些车友可能是刚刚关注到奇瑞或者虎八系列的车型，对老虎八以及大钢牙虎八特点完全不了解，所以我先说说老虎八的底盘是什么样子。
其实从第一代虎八，也就是我的18款，虎八的底盘就很不错了。
虎八的底盘来自奇瑞的新平台T1X平台，瑞虎7和瑞虎5X也都来自这个平台，这个平台的整体性能应该说不算超一流的水平，但是应该能算的上是准一流的平台。
首先是虎八的底盘稳定性相当不错，平路行车的感觉十分平稳，不会有摇摇晃晃或者飘忽不定的感觉，我开过的一些底盘比较差的国产车和合资车都会有刚才我提到的情况，让开的人感觉很不踏实。
另外在快速变道的时候，虎八的底盘表现也很稳定，车身姿态保持的很好，不会出现大幅的晃动和摇摆不定的情况，让开的人感觉很有信心，基本上虎八的底盘在变道的时候会感觉有些小轿车的感觉，比较稳，我在开虎八去*藏西**的时候进藏走的是青藏线，青藏线都是单车道，超车都需要从对向车道借道超车，所以对变道的稳定性要求很高，而那一路我的虎八应对都很从容，越开越有信心。
另外就是在快速拐大弯的时候，车身姿态比较平稳，不容易有大幅的侧倾。
虎八的底盘还有一个很重要的特点，就是灵活性，你开这台车在路上跑，你不会感觉在开一台长度达到4.7米的大SUV，而会感觉是一台灵巧的小轿车，没有丝毫笨重的感觉，而有些国产SUV尺寸比虎八小却开着感觉笨重，摇摇晃晃。
另外虎八的转弯半径很小，掉头很灵活，作为对比，虎八掉头的时候基本上比我的奇瑞A5少占用至少半条车道，所以有的路不需要打第二把方向，直接就能掉头。
老款虎八的底盘主要缺点就是减震，减震确实偏硬，当然减震硬本身也是SUV车身比较高从而为了保证操控性做出的一种妥协，但是老虎八的减震确实偏硬是事实，这在平路上表现就是路感很清晰，一些小的坑洼也能明显感觉的到，这样的设计调教有利于司机和安全，司机可以很清楚的判断路面状态从而做出合理的操作，也更不容易发生侧倾和侧翻。坏处就是乘客会觉得这车似乎不够高档，跟外界的隔绝程度不够，另外就是老虎八用的淅川减震器确实口碑不够好。
后来改款的大钢牙虎八在减震方面有所改善，但是幅度不大。
但是在虎八p这里，减震发生了很大的变化。
首先是减震器不再使用淅川，而改成了万都减震，据我所知，万都减震器的成本比淅川的贵出不少，而实际效果来看，减震器的韧性提高明显，过大坑的时候不再有老虎八的那种掉档次的咣当一声，而是比较沉闷和柔韧。
简单的说，虎八p的底盘给人感觉档次比老虎八提高了不少，跟星途TXL的感觉比较像了，但是还是跟TXL有些差距，虽然不大。但是最令人惊喜的是，虽然减震更加柔韧了，但是虎八p在我们普通人的驾驶方式下，操控性并没有感觉到下降，可以说在安全，操控性和舒适之间找到了比较好的平衡点。
基本上，我个人观察，虎八p的底盘当然跟星途TX差距明显，毕竟二者平台结构有差距。但是在奇瑞品牌车型SUV里面，虎八p的底盘已经是最好的了，能与之并肩的是新虎七，新虎七的底盘调的很好，而且本身虎七这个级别轴距短，操控方面天然是占便宜的。
另外如果跟其他同档次国产车SUV对比的话，虎八p可以说是底盘最好的一款。
作为对比，wey系列的底盘比如VV7，快速变道的时候车身晃动幅度就相当明显，让人感觉信心不足，而同样操作之下，虎八p的底盘会让驾驶者更容易找到人车合一的感觉。
底盘就简单说这些，具体情况大家可以自己去试驾。