随着我国城镇化的高速发展间接催生了一批富豪，由于*迁拆**、*地征**等各种政策因素使一部分人迅速致富，比如经常衣着随意但金链子手指粗的非文艺青年。一线城市地少人多，二三线城市地多人少，哪个政府官员不想借着东风让自己的一亩三分地繁荣起来呢？二三线市场理所当然高速发展，可以说是我国汽车销量增长的主力军，在这些市场里各大汽贸集团都在积极圈地，而各大汽贸集团又很少是靠代理自主品牌发展起来的，这些汽贸集团依靠强大的财力和人力输出在二三线市场排兵布阵压缩市场空间，而二三线市场之前存着的经销商以自主品牌居多，这样会在市场内部造成一个原始居民与外来居民的争夺，争夺来争夺去谁占便宜？不是老百姓，还是那些大的汽贸集团。
二三线城市的经销商将销售渠道不断下沉，长安、五菱甚至下沉到乡镇，一些自主品牌、合资品牌也在不断在县域市场寻找合作伙伴，这也催生了一部分县级汽贸公司，前文说过*迁拆**、*地征**骤然富裕起来一部分人，有的买大金链子，而有的考虑投资，毕竟给人干活不如给自己干活爽嘛，手头突然有了大把人民币不折腾一下会掉人品的。而各个品牌4S店为了完成销售任务量，也在不断为县域市场提供各类支持，一个想干一个帮着你干，这么好的买卖谁不干？于是县里出现了越来越多的XX4S店XX分店之类的牌子。
根据存在即合理的理论，再土的土豪也知道投资后要看收益，赔本的买卖谁也不会做。那这些县域汽贸公司的盈利模式在哪里呢？
1.各个品牌均支持市级经销商建立二级销售网络，这些二级销售网络通过相应手续在厂家备案后，即可得到相应的政策。比如X车在4S销售价为10万元，那么在二级销售网络销售价为9.5万，中间的5000元差价是厂家的政策支持，卖一个车赚一个差价，土豪玩的相当稳当。
2.跨区销售。所谓跨区销售即利用不同市场的价格差异、有无现车差异来进行车辆的跨区交易。
当然这受制于各个品牌厂家的限售区域划分。一般品牌均可以售全省，以河北省为例，保定地区与唐山地区的汽车市场可以说是两个层级，因此在价格、现车上保定更有优势，这个时候土豪们非常乐意到陌生的城市去参观游玩耍一下，哦不，是考察合作伙伴，你来我往倒腾车嘛。
谈到汽车销售市场是一定要谈到北京的，由于各种政策、经济原因，同配置的车型北京的售价普遍较低，这个地方人多，确切的说是有钱的人多，买个车跟玩似的，而车越来越便宜买着没劲于是大家开始抢车牌买车牌玩。以奥迪为例字吧，由于奥迪的区域限购，河北客户到北京虽然可以提到新车但却无法上河北牌照，但是需求或者说利润在那摆着，有钱不赚似乎有点说不过去。这种情况就需要大手笔运作了，某个汽贸集团的北京4S店从集团内河北某4S店购买后运到或者开到北京，这样一来一个店完成了销售任务另一个店赚到了钱，两全其美，所以土豪还是要大土豪才行。
至于中间的手续问题，车辆里程等问题，只要动下手脚无论跑多远也不会在里程表上显示，但是这里面有一个合格证的问题，说白了就是资金周转问题，先交一部分钱把车开走，合格证拿不走，待客户把买车钱交给汽贸公司，汽贸公司有了钱再支付另一家公司，进而拿回合格证，让新车上牌，这跟空手套白狼的唯一区别就是：不是空手套的，毕竟还是交了一部分钱的。
从整体看，我国汽车市场在不断成熟，销售渠道下沉到县域是迟早的事。大势所趋如此，市场需求也确实有，那么剩下的就是经营运作的事情了。
对汽贸公司而言，没有代理品牌的限制，也没有售后 的整体投入，所谓船小好掉头，但正因为如此选择卖哪些车就对盈利的影响很大了。县域市场面向受众为城镇私营者、农村富裕者、运输从业者。因此价格十万内家用车、微面等车型在县域市场是很受欢迎的。至于商用车、豪华车型在县域市场受众太少，即使有，考虑到所购车型的价值，更多消费者也会选择在城市4S店提车办理手续。面包车在县域市场很受欢迎，价格优势明显且实用，维护保养成本不高，在农闲时节也可以跑跑出租、拉拉货等，尤其是农村朋友首次选车更多是考虑车辆能为自己生活带来多少经济效益，再次购车才会更多考虑车辆的品牌价值、舒适性等综合因素。
另外，现在青年男女比例失调严重，男性明显多于女性（有数据支撑，数据来源于热心的大爷大妈等非职业媒婆），狼多肉少必然造成竞争，于是结婚买房买车买房车成为了一种风俗，这也刺激了汽车的销售。而更多场景为男人买房女人买车，车型选择依然以自主品牌为主或10万内的合资品牌，毕竟县城百姓还是比较注重实在。
产品有了，剩下的就是县域市场的销售策略了。汽贸公司要在设计、服务、人员管理等方面做到职业化、专业化。而目前很多汽贸公司虽然发展很快，但专业性实在不敢恭维。虽说县城里成本低，基本上可以扯个虎皮当大旗，但如果自身不够专业，客户消费能力又不是很高，动辄数万的消费品他们又怎么会相信汽贸公司呢？更多消费者会宁愿选择为了踏实而接受价格差异到4S购买。
最后就是内部管理了。笔者认为，在县域市场如何让区域受众相信汽贸公司的经销产品与4S无产品差异是县域汽贸公司能否发展的关键。即笔者前面强调的职业、专业方面上，这两方面说起来简单，做起来涉及销售技巧培训、客户管理培训、礼仪培训、汽车专业知识培训、驾驶技术培训、保险知识培训等很多衍生层面。
笔者在4S店工作时曾经分管过县级市场即汽贸公司，笔者最深的印象就是不懂车，不懂车造车的后果就是开车很猛，倒不是开多快毕竟命就一条，但是猛踩个油门、猛来个刹车、摸索个漂移刺激的还是可以干的，当然了，由于过于生猛也难免个别商品车磕磕碰碰的，告诉4S店吧人家会扣押金，不告诉吧车还得买，既然如此随便找个地方修修吧，这一修可不要紧，什么叫金玉其外败絮其中？搞不好还被拆掉几个零件。
在笔者看来，销售渠道的下沉必然会改变现有的汽车流通模式，4S店未来会有，但是仅会存在于大城市，一些二三线城市的4S店将会演变成2S店，即销售与售后分离。现在的4S店基本靠销售无法盈利，仗着自己前几年卖的那么多车再加上一些售后质保的忽悠，大家伙来保养赚个脑满肠肥。但是，土地成本等各种隐性成本却在不断的提高，所以，不拆分只会越陷越深。
那么问题来了：相信你家乡的县城也有了卖车的公司， 那么你会去购买吗？