3月9日，华夏航空发布了2018年年报，实现营业收入为42.6亿元，同比增长23.54%；归属于上市公司股东的净利润为2.47亿元，同比下降33.87%。
年报显示，2018年华夏航空员工人均薪酬22.78万元，较2017年人均薪酬21.15万元，增长7.7%。从披露的数据上看，2015年到2018年，华夏的人均薪酬连涨4年。
年报数据一般都不会骗人，特别是公布出来的，今天带着几个问题一起和大家看看。
1 燃油价涨和汇兑损失对利润的*伤杀**力到底多大？
2018年度，华夏航空机队规模继续较快速增长，支线航线网络运营进一步扩大，共实现营业收入42.6亿元，同比增长23.54%。
看到华夏的独飞航线占比，我还是有点吃惊。截至报告期末，华夏在飞航线123条，公司独飞航线114条，占公司航线比例达93%。公司支线航点占全部国内支线机场比例达41%。
确实，毕竟是国内唯一一个专注耕耘支线的航司。更让我诧异的是2018年华夏收到的航线补贴是2.053亿元，你再往前翻翻看2018年华夏净利润多少亿，所以可以看出支线航空的利润多来自于哪里了！
对于增收不增利，在成本方面，2018年航空燃油价格上升和人民币对美元汇率波动两项宏观经济因素对公司经营效益影响明显。
公司航油的平均单位成本上涨25%，整体航油成本上升61.74%。航油成本占营业成本的比例从上期的25.76%， 同比增加到30.83%，对报告期营业成本的增长有明显影响。
另外， 2018年人民币汇率有较大波动，人民币对美元汇率中间价由2018年1月2日的6.5079元下降至12月28日6.8632元，累计贬值约5.5%。报告期产生汇兑损失3,604万元，而上年同期汇兑收益5,578万元，该项财务费用同比有大幅增长。
2 人均薪酬连续四年上涨，跟其他上市航司比到底是高还是低？
从2018年薪酬来看，华夏航空在册员工数3907人，2018年发放的薪酬为8.9011亿元，人均薪酬22.78万元，较2017年的21.15万元，增长7.7%。这个涨幅华夏同学还满意吗？
从历年薪酬来看，华夏航空薪酬水平逐年上涨。
（民航一枝花公众号后台回复“华夏年薪”获取对比表格）
华夏航空在2018年的招股书曾表示，公司的大部分员工主要分布在贵阳、重庆两地。由于公司所处的民航运输业对聘用人员的要求普遍较高，需要给予相应较高的薪酬水平，公司的薪酬水平明显高于贵州、重庆两地的社会平均工资。
华龙证券投顾牛阳指出，从华夏航空历年薪酬占营收比重来看，2018年为20.89%，2017年为17%，2016年为15.61%，呈逐年上升态势，体现了公司规模的扩大和对人才的吸引。
3 董事长降薪，总裁加薪？
2018年华夏航空董事长胡晓军税前年薪为123.82万元，较2017年税前薪酬123.85万元，减少0.03万元。备注：0.03万元=300元。
而华夏航空董事、总裁吴龙江为111.96万元，较2017年的税前薪酬105.64万元，增加6.32万元，增长5.98%。
其他在职董事、监事、管理层成员，2018年税前薪酬均未超过66.84万元(含)，而2017年税前薪酬均未超过69.71万元，因此，总体有所降薪。
此次，华夏航空曾披露，机长及以上级别飞行员2015年平均年薪为133.59万元，2016年为146.48万元，2017年为155.20万元。但2018年华夏航空年报，未透露机长的2018年平均年薪。
4 除过机长和高管，其他员工年薪有多少？
好奇心驱使我算了一下账，华夏机长数目大概在250个左右，年薪按2017年的算，250*155.2万=3.88亿元，除过董事长和总裁，大概有20个董事和高管，合计约1536万，差不多总共下来有4亿下来。所以剩下的员工（包括副驾在内）分剩下的4.9亿，人均下来13.73万，注意，这个人均是包含了公司所有给你发的钱，还有没到你手里的钱，如五险一金。
这人均年薪13.37万里面的人如果去掉薪资较高的副驾，你猜人均还有多少？即使就按这年薪13.37万算，也只是比机长月薪多一点。年薪比人家月薪多一点，想想还是很残忍，我就不仔细算了。
不过，航空公司都这样。
至于这人均年薪22.8万跟其他上市航司比，大家可以看看下面这个我去年做的图对比图，再对比下。想了解关于这个图片具体的内容，可以在下面点这个链接看（去年写的）：数据说话！看看六大上市航司哪个给员工发的薪酬最多（关注公众号【民航一枝花】查看）
