朋友们都非常关注我国民用航空发动机的研发，其实发动机短舱也是我们急需攻克的。航空发动机短舱主要是为了保护和安装发动机，当发动机尺寸变大后，不再适合安装在飞机机翼里，为了便于更换，发动机短舱就诞生了。为了减少噪音一般都是锯齿形的。
短舱是发动机的保护罩，它的设计制造关系到飞机性能、操作安全、系统可靠性，属于被国外公司垄断的技术之一。C919短舱采用的是奈赛公司研发的短舱系统。C919#是飞发一体化设计，发动机、短舱、反推组成一个整体的全集成推进系统IPS。奈赛对LEAP-1C的短舱没少花力气，在这一领域我们是空白。
发动机推力越大，其直径越大，短舱面积也必然增加，势必会加大气动阻力，影响飞行效率。必须从设计、材料和工艺上动脑筋。进气道外罩为钛合金，内部支撑结构为碳纤维复合材料，风扇罩为带有降噪衬套的复材蜂窝夹层结构。
发动机短舱是首批采用碳纤维复合材料的航空结构件之一。A380的发动机短舱的复合材料用量高达52%。俄罗斯PD-14发动机，短舱是由俄罗斯彼尔姆航空发动机公司和VIAM联合研发的，据称其短舱中碳纤维、玻璃纤维等新型复合材料占其总质量的65%。其中供应商就有我国的中复神鹰，为期供应T700。
碳纤维的优势在于重量轻以及高强度重量比。未来也许在成本降下来的基础上，会在短舱的设计中引入耐热的陶磁基复合材料。
为了降低成本，缩短飞机滑跑距离，短舱的反推装置，通过改变发动机正常气流方向，达到飞机减速目的。反推装置的机械结构和控制系统十分复杂，可靠性要求极高。
赛峰短舱与中航飞机的合资公司西安赛威短舱有限公司应该有参与C919短舱组件的生产。商发利用大飞机这个平台，正在通过CJ1000A把短舱能力培养起来。
