关于改装刹车，不少车友可以对AP Racing、Endless、Brembo等各大品牌刹车套件如数家珍。但无例外，这些“世界名牌”价格基本都是居高不，即便是入门级产品，加上台产打孔透气碟其他诸如定制桥位、钢喉等部件，想要配齐对动辄都需要8千~1万，而原厂全套价格将会更加昂贵。而诸如雷迅等以性价比闻名台产刹车，价格较国际大厂也仅仅是略低1~2k，售价同样不菲。
刹车套件价格居高不也催生了不少所谓“二手卡钳”，配齐套价格仅需5k，但是这个市场也称得上是混乱不堪，假货横行，如非知根知底商家，或者对正品有着足够辨析能力买家，建议还是不要淌这趟浑水，不如选择更加实惠解决方案。譬如说更换散热更划线打孔碟、性能更刹车皮、钢喉、刹车油等部件。尤其是对于没有改装动力、或者仅是小幅提升过动力车，名牌卡钳更多作用也许仅仅是（bi）看（ge）而已···
十二月旬，我小雨燕在广东国际赛车场完成了赛道初体验，十多圈来，我对这部车现在状态有了更深刻认识。首先，为了静音而换马牌CC5在赛道上表现令人失望，抓地力羸弱，2500转起步都能发生剧烈打滑，在弯中抓地力也欠佳，损失了很多动力。
其次，TEIN SAZ绞牙避震也出现了很大问题，不是针对这个品牌，而是针对给雨燕用这款产品。全面国产化TEIN SAZ其实是款性价比很高避震，但错就在于很多商家将适配给ZC32S（速翼特）避震当成雨燕卖，这也就成功导致了雨燕装上这款避震出现球头连杆磨半轴、正倾角前最低2指，后最低能-2指尴尬状况。磨半轴已经通过改加长李子串解决，前后高度也调整到了2指高度，这些都不算大问题，但是正倾角在赛道上导致严重推头，车尾很灵活，能推着车入弯，但是所有特性都被车头糟糕毁干净了。
（即便是装了偏心螺丝，角度仍然到不了0度）
觉得心里最没底原厂刹车反而成了表现最出人意料部位。刹车结实有力，跟无数雨燕车友反馈刹车疲软截然不同，在广东国际赛车场前场后场大直道可以做到80米刹入弯（多数中轻度改装车都是80~100米刹，原厂车基本100~150米，甚至200米）。最后，我在广东国际赛车场最快圈速定格在1:48，如果可以前倾角能调，轮胎换上性能胎，在不改动力情况，快个几秒肯定不是问题。（由于刹车衰减不幸冲入“波波池”）
也由于这次赛道体验，原装刹车消耗非常严重，在后续日常用车用已经明显感觉到了制动性能有所滑，因此有了新升级计划。出于成本考虑，改卡钳这个选项从开始就被排除在外，而我后续也果断选择了升级刹车皮，正所谓“低成本、高效果”。
目前国内主流销量最大原厂刹车皮替换品牌是菲罗多，价格适中，口碑很；改装高性能刹车皮多数人会选择DIXCEL，大品牌性能佳，但是价格偏高，入门级产品售价都要600。而得益于自己常年混迹于赛车场，对各个品牌改装部件都有所了解，所以最后选择了TMC房车大师赛刹车皮供应商：EPHONE。
牌子故事就不多说了，EP旗主要有绿皮（ST）、蓝皮（RS）紫皮（TR）。其中ST是入门级产品，也是极佳原厂替换皮，工作温度为0~650度；RS是高性能皮，多适用于赛道日等较为激烈用车环境；TR则是竞技级产品，TMC房车大师赛赛车用正是这款产品。无独有偶，我身边个开思铂睿朋友用正是EPHONE ST，作为名半狂热赛道爱者，他对这款皮评价甚高：“不差于DIXCEL EC性能，价格只有EC半。”虽然ST在官方介绍中并不推荐用于赛车，但通过了解，热衷于赛道日玩家有不少人用都是ST，因为性能足够，价格便宜，干废了也不心疼。/手动捂脸
毕竟才使用1w5km，拆原装刹车皮还很厚
不过有少许偏磨痕迹
思考再，因为还没有计划改刹车碟，我选择了中间级别蓝皮（RS），并且终于在在春节前正式装车，在这里要特别感谢EPHONE梅州经销商：里程汽车服务中心 提供免费安装服务，我这套RS也成了这家店装第套蓝皮。据主理人锋哥表示：现在已经装了数十套EPHONE ST（绿皮），反馈都相当。安装过程并不复杂，装后还有个“开皮”操作，就是磨合。
感谢里程汽车服务中心技师：小二哥
完成装车，EPHONE RS
长篇大论应该要有收尾了，讲最直接体验。首先，由于最佳工况温度在100度~800度，日常驾驶中（60km/h），初段感受提升不算明显，但稍微深踩些，你就能感觉到股很强力道作用在前轮上，较原厂刹车提升明显，而重刹就更不用说，车子几乎立马“点头”，强大制动力瞬间把我抛离座位。将车开到长潭山道中，蓝皮效果才得到了最佳展现，以60~100km/h速度游走在深山老林之中，接连不断弯角极具乐趣，虽然刹车长时间处于高负荷状态，但是EPHONE蓝皮在二十多公里长山路中没有丝毫压力，制动力随踩随有，我反而开始担心原厂刹车碟会不会过热报废···
