半岛港湾，周而复始。
截然不同，沦落成美。
我非常看好大连的前景，而且我们必须对未来保持信心，这是我们的家园。
以前大连的口号是 「不求最大，但求最佳」 。
我想…现在改一下了。
我从规划的角度看一下， 很多不饱和的区块，已经在不同程度上开始得到重视了 。
是时候 「既求最大，更求最佳」 了。
大连市内目前的瓶颈是市内通勤效率，地形限制了共享单车的运行，压力都集中在了市内公交，使之完全挤在均宽偏窄的道路上。
最佳：
虎滩一带已有动作规划地铁线路，中山区的主干道以南静谧自然，清新大气，旅游资源成型，适合开发文旅项目。
大连中山、西岗和南沙河口（五一路以南）功能极为完善饱和，商务、旅游、金融、消费均形成系统化。商务和消费区更是连片不绝，是大连吸引投资消费和精英、富人的聚力点。
最大：
相反，甘北、甘西这些居民区则形成了不同程度的阻塞，甚至会产生一种「末梢感」。而大连原计划重点规划的金普新区和开发区，也存在着类似的问题。
大连如果要实现进阶，就必须通过扩城拉开城市骨架。12号线直通旅顺是格局的体现，直通末梢；而轻轨完全需要延伸，因为金普新区的末梢和人口覆盖区，完全不应止在金州。
甘井子的末梢更不应该在泡崖，老金州和开发区明明到北站更近，却没有一条直通的地铁线路。
北站身为高铁门户却只通一条线，完全失去了枢纽效应，把本是最大腹地的金州隔开了。
金州——北站——泡崖也完全可以通过一条轻轨/地铁，加强运输腹地的便捷性，末梢变枢纽是完全可行的。
至于跨海通道，5号线已有规划从大连站过钻石湾，提升枢纽站的便捷输送，这不乏又是规划格局的体现。
如果可以学青岛的跨海高速，把大连港到大窑湾的高速接上…这通勤可以直接让大连进入绕城时代了。
近年来还是有些良性的发展势头，旅游看威尼斯水城，商务看东港，中心区的建设路线基本是乐观的。
