英国豪华品牌捷豹即将迎来国产，在中国生产的首款捷豹将是经过加长的行政级轿车XF L，它在2016北京车展上首次展出。不过在第一辆国产捷豹到来之前，我们首先对它的基础车型：标准轴距的进口版捷豹XF进行了一次详细的摸底。
在群雄逐鹿的中国市场上，作为后来者的捷豹要想在与奥迪A6、BMW 5系以及奔驰E级等强大的行政级对手竞争中不落下风，就必须要有一些独门的法宝。幸好，它确实拥有这样一项技术——全铝车身。它的竞争对手们有的并不具备这种技术，有的则没有将其应用于这个级别的车型当中。其实从1935年首批捷豹品牌的车型问世开始，捷豹就使用铝合金制作汽车车身了，可以说XF骨子里就带着优秀的基因。
ams车评测试评价
优点：铝质车身减重明显，驾驶室宽敞豪华，发动机动力强大，与变速箱搭配得当，操控性能好，有丰富的驾驶乐趣
缺点：行驶噪声较大，售价较高
上市时间：已经上市
售价：51.8万~80.8万元人民币
竞争车型：奥迪A6、BMW 5系、奔驰E级、英菲尼迪Q70
中国市场分析：国产之前的XF虽然具有出色的性能和独特的个性，但较高的售价让它仍然难以和已经功成名就的竞争对手相抗衡，真正的战斗还要等到它国产之后。
设计
造型风格霸气外露
第一次见到这款车，可能很难将它和文雅内敛的英国气质联系起来：气势汹汹的巨型进气格栅、隆起的发动机盖。
如果它面向你开来，一定会让你的神经变得异常紧张，仿佛随时会被它吞噬一样。而当它的车身侧面展现在你的面前，紧张就会变成惊讶，惊讶于它那修长的车身。
相对于上一代车型，新款XF 长度仅略微增加，但设计师对线条的运用欺骗了我们的眼睛，让我们感到它加长了许多。一条优美弧线贯穿车身，直达环绕式LED 尾灯，它类似F-TYPE的双小圆盘尾灯，为整车的设计做了一个漂亮的总结。
车身
全铝技术领先同级
前面提到了，虽然奥迪和宝马也具有丰富的铝车身制造经验，但是在行政级中，XF却是独一无二采用全铝车身技术的车型。基于捷豹的模块化iQ平台和新型铝镁合金的应用，这一代XF比同样使用铝质车身的上代车型进一步减轻了190公斤，采用2.0 T发动机的型号整备质量只有1590公斤，而装备3升V6发动机的车型也只有1710公斤。
除了车身重量轻，XF的驾驶室设计也具有英国车的独特之处。从发动车辆开始，富有剧场感的启动程序就会让人对驾驶充满期待。而在内饰材料上，XF精挑细选优质真皮与饰板，座舱内触手可及的地方都具有极佳的质感。
碳纤维或木质饰板，搭配精美的真皮装饰，让驾驶室如同客厅般豪华而舒适。XF还是融合豪华、丰富与空间的典范，它的后排膝部空间相比之前增加了15毫米，后排头部空间则增加27毫米。宽敞的乘坐空间让人觉得对国产版进行加长其实并无必要。
动力
搭配得当 效果突出
捷豹XF目前提供两台发动机，我们测试的是装备与F-Type上相同的3.0升机械增压发动机的款式。
在机械增压器的帮助下，这台V6发动机从起步阶段就能发出澎湃的动力，并在4500转时达到扭矩输出的巅峰——450牛·米，同时发出悦耳的歌唱。
与之搭配的是ZF公司的8挡自动变速箱，它的换挡反应快、时机恰当、传动效率高。两者配合默契，让XF随时可以按照驾驶者的意愿获得强大的牵引力，或者是温和地在高速公路上巡航。高效的动力系统再加上轻量化车身的帮助，XF在加速性和经济性测试中都取得了不错的成绩。
驾驶
运动气息扑面而来
铝质车身不仅轻、重心低，而且前后重量分配接近50:50，为XF的动态性能再次作出了贡献。在驾驶室内，尺寸适中，握感坚实的方向盘提供的则是非常准确的转向和丰富的路感，让驾驶XF变得趣味盎然。
捷豹独特的自适应动态系统能够检测不同的行驶状况并及时响应，自动调整以适应道路条件和驾驶风格。它分析加速、转弯、油门和刹车踏板的活动以及强制降档状态，并以每秒500次对转向和车身运动进行分析，控制减震器持续调整、优化悬架设置。在快速驶过多弯路段时，悬挂能够坚定的支撑车身，使其保持稳定而快速；巡航时悬挂系统则能够显露温柔的一面，提供不错的减震性。
ams测试数据
天气晴·气温 12℃·风力3级
| 静止加速 | s |
| 0~50 km/h | 2.3 |
| 0~80 km/h | 4.1 |
| 0~100 km/h | 5.7 |
| 0~120 km/h | 7.8 |
| 0~140 km/h | 10.0 |
| 0~180 km/h | 16.9 |
| 静止到400m 冲刺 | 13.9 |
| 静止到1000m 冲刺 | - |
| 中途加速（D挡） | s |
| 60~100 km/h | - |
| 80~120 km/h | - |
| 最高时速 | 250km/h |
| 应急性能 | km/h |
| 18米蛇行绕桩（空载） | 62.9 |
| 紧急变线（空载） | 127.7 |
| 最小转弯直径（左/右） | 12.05/12.07 |
| 方向盘回转总圈数 | 2.75 |
| 动态操控 | |
| ams操控圈 | 1'11.03" |
| 速度表偏差 | |
| 50 km/h（表） | 46 km/h（实） |
| 80 km/h（表） | 75 km/h（实） |
| 100 km/h（表） | 95 km/h（实） |
| 120 km/h（表） | 113 km/h（实） |
| 车内噪声（D挡） | dB(A) |
| 怠速 | 42.7 |
| 80 km/h等速 | 65.2 |
| 100 km/h等速 | 66.9 |
| 120 km/h等速 | 67.3 |
| 测试油耗 | L/100 km |
| 市区拥堵路况 | 11.4 |
| ams综合路况 | 8.9 |
| 满箱油行驶里程 | 831km |
| 刹车距离 | m |
| 100 km/h~0(冷车/热车) | 39.1/39.4 |
乘坐
车载互联提升体验
事实上，悬挂良好的减震性是一款行政级轿车必不可少的，而要想吸引更多挑剔的消费者，还应该有一些独特之处。XF配备了InControl智能驭领触控信息娱乐系统，它是连接、掌控、娱乐的中枢，配有8英寸触摸屏，操作方便。
还可选配InControl智能驭领连接套件系统，可使用车载天线作为Wi-Fi 热点，还配备多功能应用程序，通过手机即可监控车辆。另外，12.3英寸虚拟仪表盘和Meridian音响系统都大大提升了驾驶体验。
安全
配置齐全刹车稳定
XF装备了全面的安全辅助设施，尤其是对于大功率后驱车相当重要的的全路况自适应控制系统（ASPC）。该系统能在路面湿滑的时候保证轮胎不发生打滑，或减轻打滑的程度——无论是从雪地车道启动或冰面斜坡泊车都能提供帮助。
ASPC低速巡航控制系统，帮助XF应对各种天气环境下的低牵引力情况，让驾驶者不必为路面状况而分心。另外，智能紧急制动系统、自动泊车系统以及车道保持辅助系统都在为驾驶者保驾护航。
在测试车轮胎状况不佳的情况下，XF的刹车距离仍然能够令人满意，在经过10次连续制动之后，距离仍然基本没有增加，刹车系统的抗热衰减能力很强——当然，车身重量轻也在此发挥了正面作用。
费用
*口车进**型价格较高
测试车为价格64.8万元的R-SPORT运动版，更极端的性能爱好者可以选择80.8万元、拥有381马力的XF S高性能版。而全系列的入门车型则是售价51.8万元的2.0 T风华版。国产之后，相信XF L的价格还能进一步下探，而以它的实力，在竞争激烈的行政级轿车市场上，应能打出一片天地。
技术数据
车型：前置后驱，行政级轿车
发动机：V6，机械增压，汽油直喷，排量2995 cm3，最大功率 250 kW (340 PS)/6500 rpm，最大扭矩450 Nm/4500 rpm，缸径84.5 mm，行程 89 mm，压缩比10.5
传动系统：8挡自动变速箱
行走机构：前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂
轮胎：固特异Eagle RS·A 前后245/40 R19 94V，电动助力转向，前后通风盘式刹车
车身：轮距 前1605 mm，后 1594 mm ，风阻系数(Cd) 0.29，整备质量1710kg，承载质量620kg，离地间隙 116 mm， 配重比 50:50
工信部油耗（L/100 km）：8.7，油品类型 95＃（京标）以上无铅汽油
排放标准：欧Ⅴ
ams车评网测试综合评价 ★★★★
评价：作为中国市场行政级轿车的新兵，捷豹XF拿出了令人信服的测试成绩，同时具有独特的设计风格和配置，乘坐较为舒适，但作为*口车进**，目前它在价格上还难以与国产车型竞争。
车身
√ 造型威猛，气势不凡，工艺良好，空间宽敞
× 车内视野受限
行驶舒适性
√ 自适应减震系统能够较好地兼顾舒适性
× 行驶噪声较明显
动力性能
√ 发动机动力强劲，变速箱反应迅速，换挡时机恰当
驾驶性能
√ 底盘扎实，车身重心低，弯道极限高，操控灵活有乐趣
安全性
√ 各种安全配置丰富，刹车系统工作可靠
环保
√ 油耗相对较为经济
费用
× 定价较高
文/关柯
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