比亚迪凭借比亚迪DM-i超级混动系统，一举打开了新能源市场的新大门，其销量几乎占据了比亚迪新能源销量的半壁江山，而DM-i超级混动车型的热销也众多挑战者，吉利就是其中实力最强的一位。
吉利汽车正式发布了雷神Hi·X“超级电混”，搭载超级电混的帝豪L Hi·X车型更是号称有着3.8L超低亏电油耗、6.9s百公里加速以及1300km超长续航，不论是亏电油耗还是百公里加速，都在数据上略胜比亚迪的DM-i超级混动一筹，混动市场的格局要被打破了吗？
先来看看吉利宣称的雷神Hi·X“超级电混”几项优势：
续航和充电方面，纯电续航里程均超过100公里，部分车型还将突破200公里，并支持60千瓦快充，30分钟即可充电80%，大大节省了补能效率。
动力方面，采用双电机及以上的高性能电驱，同时旗舰产品上还将有“三电机”电四驱的高性能版本推出。
DHT方面，采用了吉利全球独创的“三挡电驱DHT Pro”，能兼顾节能和性能。
学习和升级方面，可以实现动力域FOTA的车型，可实现自主学习、自适应、自调节的智能能量管理，提供20种智能工作模式的无缝切换。
不得不说，单看这几个“优势”，比亚迪的DM-i超级混动是会有压力，不过比亚迪也并未停滞不前，从汉DM-i身上就可以看出，比亚迪的超级混动也在不断升级，这场由比亚迪挑起的混动大赛，在吉利雷神Hi·X“超级电混”加入之后，变的更加精彩。
刚刚爆出谍照的帝豪L Hi·X将会是首款搭载了雷神“超级电混”的车型，新车预计将于4月份正式亮相，至于价格可以猜测一下，考虑到不论是大容量电池还是三挡DHT Pro成本都不会低，售价方面很有可能会比秦PLUS DM-i高一档，猜测会在12.98-17.88万左右，以雷神Hi·X“超级电混”爆出的数据和秦PLUS搭载的DM-i超级混动而言，这个价格应该还算合理吧，再高消费者接受就有难度了。
吉利汽车对于新能源渴望已久，早在2015年就发布“蓝色吉利行动计划”，尽管事实证明计划失败了，到2021年，新能源销量占比不足10%，比亚迪去年推出DM-i超级混动，无疑是给了吉利一个启发，今年将会雷神油电混动、雷神超级电混等推出多款新能源产品，其中5款以上是搭载了超级电混的大里程PHEV车型。
这条比亚迪验证过的道路对于吉利也会成功吗？目前尚不好说，摆在吉利面前还有几个问题亟待解决：
一个就是成本，雷神“超级电混”都是采用大容量电池来增加纯电续航，这必然影响成本，何况三挡DHT Pro造价也不低；
二是产能，新能源车需要的很多东西和传统燃油车不同，生产和采购要换代，这必然会影响到新车产能，早有布局的比亚迪经历了一年的产能爬坡，依然无法满足市场需求，何况吉利；
第三是三缸机，吉利的DHE15混动专用发动机是一款三缸机，消费者对于三缸机的抵触情绪有多大，相信吉利也知道，各种报道中都刻意不提，但消费者总会知道的；
第四就是可靠性，不论是油电混动技术的鼻祖丰田，还是国内插电混动技术拓荒者比亚迪，都经历了市场的验证，也不断再升级，“破土而生”的吉利混动技术到底如何，需要时间来验证。
对于吉利来说，新能源的道路依然是“路漫漫其修远兮，任重而道远”，好在吉利一直在努力，也期待吉利能给国内新能源市场带来惊喜，新能源市场需要比亚迪，但不能只有比亚迪。