前几天国防军事早报栏目采访了位于北京通州区的“陆军航空兵学院”，报道了该学院师生们教学和训练时的情况。
在学院的实机教学区内停放着我军历年来服役的各种型号直升机，从最初的直5轻型运输直升机到直10攻击直升机都有，其中有一架机身硕大无朋的直升机特别引人注目，就是上面图片里的这架，它就是闻名遐迩的苏联米–6型超大型运输直升机。
北京航空博物馆里的米–6直升机。
对于我军装备的苏制直升机军迷们很熟悉，有：直5（米4），在1970年代末又购进了米8直升机，从1990年代初到现在仍然购进米17系列直升机和卡27/32直升机，不但型号较多数量也不少…那么，我国又是在什么时候购进的米6直升机的呢？
米–6在我军服役期间大概有20多年，图片上0122号目前在“航空博物馆”当展品、0121号在“陆航学院”内当教学品。
米6/米22“吊钩”直升机是苏联在1960年代初服役的超大型运输直升机，一直到米26“光环”直升机服役之前，它都是世界上最大的直升机，该型直升机仅空重就达27吨，正常起飞重量40吨，舱内最大运量12吨，最大吊运重量8吨，最多可以运送100名机降兵或者65名旅客及其携带行李。
整个1960年代我军直升机不但数量很少性能也落后，当时空降部队（机降部队）只有数量很少的直5直升机，最大运载量仅1200公斤，也就是说不算机组最多运载12人（连同装备），图片里正好是一个12人编制机降班，而且其性能远不及美军在越南战争中广泛使用的UH-1直升机，为了提高空降部队装备性能和提高我国西北、青藏高原…等地的运量，我国在1960年代中期就向苏联提出购买米6直升机的要求，当时中苏虽然关系紧张（所谓的逼债），但我国与苏联贸易还在进行，我国提出购买要求后很快就得到了苏联方面的答复，双方通过谈判苏联也同意我方提出的购买5架米6的要求。
但苏联人也留了一手，在这5架米6上没有安装空空和空地应答器，也就是*用军**敌我识别器，没这个重要装置还怎么装备给空降部队使用了？几经交涉无果后苏联同意用伊尔18运输机（客机）作为替代。
退役了的中国民航伊尔18客机，问题是这没解决空降部队急需的大型运输直升机，到了1970年代初（珍宝岛战斗已经爆发了）我国再一次提高购买米6的要求，苏联为了缓和紧张关系马上同意…最终签署的合同是：我国购买1架运输型（带机内吊车）、1架空降型（带吊钩和空降滑轮）、1架救护型（带机内固定吊床，处置设备），一共3架，同时苏联还提共4台D25V涡轴发动机和3套更换的旋翼系统，今后13年的售后服务和零部件供应…但苏联方面也要求这3架米6不能部署在中苏边境，因为与苏军装备的型号一样，很害怕…这也是不愿将“敌我识别器”一起卖给我国的原因，好在我国能研制这个装置，安装上国产的就解决了。
这3架米6直升机1971年按时交付给我国，部署在河南的新乡（54军驻地），但受制造技术水平的限制，米6的D25V发动机油耗奇高！根本用不起，并且一架合680万人民币购买价太贵了，我国也在没有购买它，再加上只有3架除了新乡的老乡能看到它训练之外，其他地方几乎看不到它的身影，所以显得它很神秘。
汶川地震时黑龙江“飞龙专业航空公司”的米26直升机吊运挖掘机、推土机等工程设备处置堰塞湖。
苏联解体之后*器武**装备大甩卖，但是我军也没有购买米6的后续型号米26直升机，只是民间航空公司购买了4架，2架属“飞龙航空”、2架“青岛直升机公司”，其主要原因仍然是米26直升机也同样的耗油量过大经济性差，*队军**购买可不是几架的问题，至少也得10架以上，还要根据实际任务需要，但米26这型直升机在苏联和俄罗斯使用的次数也不多，大多数由米17承担，所以我军也较大数量购进米17中型直升机。
米26和美军CH53这样的超大型直升机，有点类似安124或者C5这类的超大型运输机，平时确实不怎么用，但俄罗斯和美国都是幅员辽阔的国家，不可能任何地方都有公路和铁路或者是功能较完善的机场，但有些比较闭塞的几千几百人口的小镇，一旦发生不可抗拒自然灾害，其它交通工具进不去的情况下就得有超大型直升机去救援，而且*队军**作战远程投送也必须要有这种类型的超大型运输直升机。
这个问题具体到我国也是一样，虽然说超大型运输直升机需求并不紧迫，但也必须要研制，就技术而言机身和航电设备没有技术瓶颈，关键是输出功率在5000千瓦以上的涡轴发动机，暂时没有解决，还需加把劲儿。