莘庄交通优势：莘庄常住人口约29万，面积19.5平方公里，是上海闵行 区区政府所在地，莘庄有之前号称亚洲最大的立交桥，上海交通大动脉1号线的起点站，是上海市区通往奉贤，松江，金山，通往浙江的必经之地，莘庄是上海外环线外最先通地铁的区域，地铁的先发优势给莘庄带来了巨大的发展红利，吸引了大量工商业企业入驻，上海最大的小区康城也于上世纪90年代末期开始开发，大型居民区的开发给莘庄带来了数十万人，进入新世纪，莘庄又吸引了绿地，凯德龙之梦等商业巨头，城市面貌焕然一新，坐实了“外环一哥”的地位
上海莘庄
交通问题：莘庄区域因为开发过早，先发劣势近年也开始出现，道路的规划冗余不足，导致现在的莘庄核心区域交通拥堵，工作日拥堵已经成为常态，甚至非工作日的周末也会拥堵，马路过窄，道路交错纵横间距短，红绿灯过多，本地居民的车辆和途径莘庄的各类车辆众多并相互叠加，拥堵高峰期堵车半小时到1小时成为家常便饭，拥堵浪费了很多无谓的时间，的士司机听到高峰要路过莘庄核心区域都要怕的直摇头，堵车堵怕了，熟练的老司机都尽量避免走莘庄这些交通拥堵点
红线主要拥堵区域
不止地面拥堵，莘庄立交高架段也是上海最容易发生拥堵的路段之一，很多时候都可能拥堵耽误行程！
莘庄立交
1号线目前也因莘庄地铁站站的存车线路拥堵导致目前列车最小间隔也只能到2分44秒不能再缩短提高运能，现在列车高晚高峰在外环路和莘庄之间需要走走停停，所以上海市地铁三期规划了1号线向西延伸一站到莘庄西，一是解决1号线的线路拥堵问题，二是延伸一站跟未来的嘉闵行线换乘，但是因为莘庄地区复杂的交通条件和*迁拆**成本，延伸1站地铁的预算居然高达35亿。目前1号线西延伸因为实施条件复杂，仍未有动工迹象，形成了事实上的搁浅
地铁1号线莘庄附近
早期的机场快线也规划有在莘庄设站，但是因为各种因素也未能在莘庄设站，莘庄错失到达浦东机场和虹桥机场的轨交线路
莘庄也意识到了这个问题，所以在莘庄地铁站上面做了地铁上盖，集交通，商务，换乘，购物于一体，但是这些从本质上说也只是锦上添花，并不能解决莘庄的交通拥堵
小结：莘庄受益于轨交的先发优势，得到了快速发展，现在也受困于交通拥堵难以再有大的发展，交通拥堵的弊端日益显现，莘庄需要拿出更大的魄力或者是壮士断腕的决心来重新优化下交通，解决交通拥堵问题，不然交通优势会变成劣势制约莘庄的发展