文/永兆芸
“每一个做新能源汽车经营服务的人多少都积累了一定的行业经验，他们都是汽车界的行家，而我好比邻家大男孩，只是一个初出茅庐的学习者，我的小车电跑同样是和我一起成长起来的伙伴。”刘佳，云南小车电跑汽车租赁有限公司经营者，这样形容他正在萌芽发展期的小微企业。
事实上，因为“价格相对低廉”，小车电跑还被不少人质疑，认为它是昆明新能源汽车行业的“搅局者”。
“把新能源汽车租赁做活”
近两年来，随着传统汽车产业利润下滑，部分传统汽车行业纷纷转型新能源汽车产业，新能源和车联网成为一个新兴的转型方向。“伴随着新一轮的技术革命，汽车产业正在发生历史性的转型和变革，由新能源汽车大发展所引发的汽车业新一轮转型升级，正日渐成为不可阻挡的时代新潮流。”由清华大学全球产业研究院发布的《转型的智慧—互联网创新思维下的汽车产业发展探究》指出，未来汽车产业将面临颠覆性变革。互联网企业正加速布局汽车产业链各端，基于移动互联网的汽车生态系统，以及汽车产业的电动化、智能化、网联化竞争的格局已初现端倪。
在汽车产业形态变革，国家政策的扶持，以及绿色出行的趋势驱动下，新能源汽车如同一块可口美味的蛋糕，谁都想在其中分得一杯羹。新进者纷纷跨界而来，新能源门槛虽然低，但运营成本和客户服务却是新进者能否在市场中存活下来的关键。
据了解，小车电跑现已在昆明投放45辆车，6款车型、全城3个点的市场布局，在昆明新能源汽车市场中算规模较小的一家经营店。目前，在云南新能源汽车市场中，“微公交”逐渐把杭州较为成熟的运营机制带到云南;北瑞“兔司机”重点布局云南旅游市场，铺设全域旅游新方向;“知豆”的新能源汽车销售也有声有色的进行着......作为“邻家大男孩”的小车电跑应该如何突破重围?但这似乎并没有成为刘佳的困扰。
“顾客随时随地需要用车，我们相应就有专人送车取车服务，这虽然一定程度上会加大运营成本，但顾客反响是好的，服务有回报，就非常值得。”刘佳说。
网易新闻客户端了解到，小微企业的优势在于劳动密集度高，在商业运作中愿意出更多的人力和物力，这在汽车行业的客户服务方面占据相当优势。而像刘佳一样亲自上阵送取车、做客户服务的平民老板在小微企业中实属司空见惯。省下打广告做宣传的钱，把车往路边一停贴个价格标签，这就是在广告，这也是小微企业中控制运营成本比较普遍的一种做法。
“我们还推出了‘平安归家’、‘舒心工作’、‘机场快线’等定制性套餐服务，我们省下广告费，把费用降到最低，让顾客满足个性化需求的同时，又省了钱。即使是这样，我们的租车率也达到了85%，每辆车的已有公里数都在两万公里以上，车辆源源不断的出入，这样才能把新能源汽车租赁做活。”刘佳这样说。
昆明首家分天租赁
“我们是昆明市场第一家敢做分天租赁的店，顾客需要车的时候就能拿到车，而不是先去考虑我要去哪租一辆车?之后车停在哪里?没有油没有电的时候怎么办?车不是一个包袱，而应该是为顾客提供方便出行的助手。”刘佳说，他分析了云南市场上的新能源汽车的经营商，愿意做分时租赁的不在少数，但多以月租、季租、年租为主流形式，愿意把分时租赁细致做到按天租赁的几乎没有，于是刘佳成为了昆明新能源汽车分天租赁第一个吃螃蟹的人。
分时租赁，它是把一辆汽车在不同时间段分配给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车的新兴商业模式，它既没有传统汽车租赁复杂的租用手续，同时也比网约车更自主和自由。而电动汽车的租赁更是备受瞩目，除了环保作用外，还有新能源行业源源不断的利好政策的刺激，电动汽车+分时租赁的用车模式来势汹汹。而分天租赁，则需要经营者打破“无人值守”的美好愿景，花费更多的人力物力参与经营，扩宽服务人群，这同时也将加大运营成本和难度。
新能源汽车以及分时租赁引领的汽车共享模式已经成为当下缓解城市交通压力，这是资源共享的一大举措。定制化、专业化、智能化的汽车共享已经成为互联网时代背景下的一个趋势，分时租赁仍然需要根据客户和市场经行更加精细化的分类和服务。
“如果可以我希望价格更低”
据悉，在新能源汽车分时租赁上，首都北京作为推广新能源汽车的表率，租赁车辆在已上牌的新能源汽车中占比已达到1/3，根据不同车型，价格为白天9点到17点20元-50元，夜间17点到次日9点65元-100元不等;上海目前正在运作的新能源汽车分时租赁模式，每分钟租车费为0.5元，按照一天24小时计算，720元/天的价格实属行业最高;浙江杭州在电动汽车的分时租赁上可以说是比较早的，在马路上随处可见的微公交小车按小时计费为20—25元不等;安徽芜湖 分时租赁实行阶梯计费，具体收费标准为日间起租20公里内收费15元，超过20公里的按每公里1元计费，晚间租赁50公里内35元， 超过50公里的按每公里1元计费。
在中国，出行市场是一块待挖掘的宝地，有很多新兴的垂直领域值得去发掘，比如分时租赁这一新潮的汽车运营形式，但分时租赁新模式的运作也表现出其在新领域的发展后劲不足、不规范的管理机制等弊端，全国各地在新能源汽车分时租赁收费标准上的参差不齐也是其运行不成熟的表现之一。
金融管理专业出身的刘佳，毕业后从事IT行业数年，现在转行创业做新能源汽车，他还是一名正在就读研三的学生，这样多重的身份和非专业的出身引来了一些质疑的声音，更多的是对小车电跑68元/24小时这一定价的质疑。
“总有人评价我是新能源汽车行业的‘搅局者’，质疑我低价竞争恶意扰乱云南市场，而我只是挣我认为合理的钱，如果可以我希望这个价格可以更低。如果我制定和上海一样0.5元/分钟的收费标准，在云南肯定是行不通的。”面对质疑刘佳这样回应。
刘佳还表示，分时租赁的收费标准要取决于市场的实际需求和接受力，“真正把新能源汽车做活，而不是让它成为一种潮汐现象。”如今小车电跑着力布局昆明本土市场，在做稳做实的情况下，希望扩大知晓度和影响力。
“互联网+分时租赁”这一新兴出行模式如雨后春笋般迅速发展，分时租赁企业在此道路上，还将面临诸多的问题与障碍。互联网小微企业在分时租赁平台上拥有着相应优势的同时，更要积蓄力量不断突破和创新，才能在竞争市场中站稳脚跟。
