有这样一个职业，它的危险系数被排名世界第三，仅次于飞机试飞员和矿工，从事这个行业的人被称为“水上国门形象第一人”。他们是水途灯塔，亦是迷航指南，他们就是坚守蔚蓝的引航员。今天，让我们一起走近毕业于大连海事大学的引航员，共赏其引航风采——
（按毕业年份排序）
邵建国，舟山引航站副站长，1997年，从大连海事大学船舶驾驶专业毕业，进入上海集装箱运输有限公司上班，在全球跑了4年船。2001年，邵建国辞掉原有工作，转行成为引航员。面对家人的不解，他表示：“我很喜欢航海，特别想提高航海方面的技术，而成为一名引航员，能给我这样的挑战。”
当船舶空载时，从引航艇到船上，有20多米高，一般情况下也有10米，引航员登船，只能架爬梯，海上风浪大，爬梯就会不停地晃动，爬上船时，经常浑身都被打湿。如果爬梯在风浪撞击下，发生断裂，会直接威胁到引航员的生命安全，到目前为止，它依然是世界上各地引航站都难以解决的问题。
引航工作的危险在于从引航船到引航艇之间的这段距离，平时的引航工作主要考验引航技术，如遇抢险救灾等危急情况，则考验引航员的心理素质。邵建国于舟山引航站工作多年，该站每年的引航任务达到9000艘次，人均135艘。他抢险无数，也曾遇见过船舶沉没危机和登船爬梯断裂的情况，但他从未退缩后悔过：“起初我选择这份职业，是因为对航海技术的追求，现在我才知道，当一名引航员，它还能锤炼一个人的性格，我觉得男儿本色当如此。 ”
谢广伟，舟山引航站调度科科长，1998年从大连海事大学毕业，进入远洋公司跑船3年，自2001年从事引航工作以来，至今共引领各类船舶5000余艘次，始终保持着引航安全零事故、引航服务零投诉的良好记录，曾被评为“全国优秀引航员”。
在谢广伟眼中爬梯只是工作中的小困难，最考验他的的是船突然之间失控。“引航员必须具备过硬的心理素质，一旦遇到紧急情况，要保持自信、冷静，凭借自己的专业素养，处理好各种突发情况。”对于这份工作，他只坚守一点：把船安全带出来。与世界各地的船员打交道，开阔了谢广伟的视野。每一次成功完成任务，看到外国船长伸出大拇指，由衷地用中文说“谢谢”时，谢广伟心里深感自豪，觉得自己也为国家争了光。。
刘永盛，大连港引航站高级引航员，2006年自大连海事大学毕业后即受聘于大连港引航站从事引航工作，已有15年的专业资历。通过自身不断的努力和钻研，引航经验日趋丰富，引航技艺愈发精湛，目前已具有高级引航员职称。入行以来，共计引领各类船舶5000余艘次，包括30万吨油轮、40万吨矿石船舶、大型豪华邮轮、2万标箱集装箱班轮、大型汽车滚装船、26万立方LNG船等当今世界上最具代表性、先进性以及影响力的船舶，实现了引航零事故，服务零投诉。
作为“引航技术尖兵”，刘永盛加入了引航站创新工作室，目前承担着大连湾海底隧道工程18节沉管管节的浮运拖带引航任务，他和他的技术团队正为这项惠及民生的“大国工程”保驾护航。2020年疫情期间，刘永盛共引领中外船舶357艘次，其中二级防护船舶327艘次，需要核酸检测船舶79艘次。在最危险、最关键时刻，他冲锋在前，勇挑重担，无私奉献，展现了新时代*产党共**员的政治本色和精神风貌。
李树铎，常熟引航站一级引航员，2006年于大连海事大学毕业，进入长江引航中心常熟引航站。
常熟引航站负责进出常熟港船舶引领任务，对外代表国家对进出长江的外籍船舶进行强制引航，行使国家主权，对内为进出长江的中国籍船舶提供引航服务。外籍船舶进入长江，没有自主行驶的权利，必须由引航员上船作为指导，行驶国家主权，代表国家形象。
李树铎的工作日常是上船和船长交流，讨论船舶操纵的性能，船舶长度、吃水情况，核实数据，做引航信息交换，从而顺利引航。李树铎熟悉船舶操纵技能，很好地掌握了水文气象和潮汐对船舶航行的影响，协调码头港口配合协助，工作出色。虽然每天工作辛苦，也经常错过大大小小与家人团聚的节日，但一想到长江引航，能把世界带到常熟，把常熟引向世界，李树铎就感到很自豪。
王旻昊，青岛港引航站一级引航员，大连海事大学2008届毕业生，2016年取得大连海事大学交通运输工程硕士专业学位。他曾在国内外众多航海高校航海技能大比武中，取得“绳结比赛个人冠军”、“英文最佳辩手”等奖项。
13年的航海生涯，王旻昊足迹踏遍七大洲四大洋，逐步成长为青岛港引航站的一级引航员，他先后引领来自60多个国家和地区的各类船舶2500多艘次,引航里总程达20000多公里，基于对青岛港各个港区的了如指掌和对现代化航海仪器的合理使用，实现了引航安全零事故，行风投诉零举报。
迎万船来仪，送舟行天下。潮涨潮落之间，他们常伴着黎明曙光，相依朦胧夜色，迎接风浪，为船舶指引方向，把世界引进中国，也把中国引向世界。他们用万船轨迹书写完美人生，是中国骄傲，亦是海大骄傲！
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部分素材来源：中国引航协会、中国海员技能比武、舟山日报、海事服务网CNSS、i常熟