自3月份以来，集装箱航运库存下降了两位数，但海运公司的业绩仍达到或接近创纪录水平。

几家亚洲班*公轮**司刚刚公布了2022年第二季度的初步收入和利润，以及截至6月份的月度运营数据。尽管市场对股市持悲观态度，但数字仍然巨大。

中远

全球第四大班*公轮**司中国远洋运输集团（COSCO）周三表示，预计2022年上半年净利润将达到人民币647亿元（合97亿美元），同比增长74%。

中远二季度利润总计371亿元，是该公司历史上最赚钱的一个季度，第二高的季度利润是2021年第三季度的305亿元。该公司最近一个季度的收入相当于去年整个上半年的收入。

东方海外

中远子公司东方海外周三公布了初步运营结果。东方海外的披露进一步揭示了，在现货费率下降、货运量下降的情况下，船公司的收入是如何持续攀升的，原因是港口拥堵和最近进口需求疲软。

在过去一年里，该公司的营收持续增长，因为即使在标准箱产量下降的情况下，每20英尺当量单位的平均营收仍在增长。近几个月来，每TEU平均营收的上升是受合同价上升的推动，尤其是对美国进口商而言，合同价的上升远远抵消了现货价格的下降。

总部位于香港的东方海外报告称，2022年第二季度总营收为53亿美元，同比增长52%，最近一个季度的收入创下了历史新高。东方海外将吞吐量下降5.6%归因于“严重拥堵”。

东方海外在2022年第二季度的全球平均每标准箱收入同比增长61.5%，达到2874美元。跨太平洋市场是迄今为止最大的推动力。跨太平洋地区每标准箱收入同比增长97.6%，至4365美元。东方海外在其他贸易航线（亚欧、跨大西洋、亚洲内部）的平均收入仅为2355美元/ TEU，比跨太平洋平均水平低46%。

尽管指数显示4-6月该航线的现货价格较1-3月明显下降，但是今年东方海外在跨太平洋地区的每标箱平均收入（包括现货和合同业务），第二季度较第一季度增长了10%，这突显了跨太平洋现货价格和合同价格的分化趋势。

长荣/阳明

台湾长荣和阳明的月度营业数据也体现了同样的模式，尽管现货利率下降，但收入却有所增加。

全球第六大船公司长荣也公布了6月份的营业收入。6月份的净利润创下了该公司的历史最高纪录，达到新台币60.2亿元（20亿美元），整个二季度净利润达到新台币1750亿元（59亿美元），也创下了单季度历史新高。

阳明是世界第九大远洋航运公司，它还没有公布6月份的收入，但其4月至5月的数据表明，2022年第二季度的季度总收入将至少创下该公司历史第二高的纪录。

马士基/赫伯罗特

欧洲航运公司将于8月初公布2022年第二季度的业绩。德意志银行（Deutsche Bank）分析师Andy Chu预计，全球第二大班轮运营商马士基（MAERSK）和第五大班轮运营商赫伯罗特（HAPAG LLOYD）将公布新的纪录。

该分析师预测，马士基在2022年第二季度的利息、税项、折旧和摊销前利润将达到104亿美元，超过第一季度91亿美元的纪录。HAPAG LLOYD的2022年第二季度EBITDA为49亿美元，略高于第一季度的水平。

“我们预计第二季度报告将表现强劲。在大多数情况下，我们认为2022财政年度将是创纪录的一年。关于集装箱航运类股票，我们认为，对2022年的展望在很大程度上是无关紧要的，因为股价是由宏观经济前景（利率和能源价格）驱动的，而不是股票的具体情况。”