文 | 拎壶冲
小北是我生命中最重要的哥们之一。
高中的时候他就莫名喜欢和我套近乎，幸好当年黄瓜还是瓜，菊花还是花，不然还真得担心他对我这个钢铁直男有什么非分之想。
很多年之后，当他牵起了我同桌的手，我才意识到，我之所以和他成为至交好友，不是因为自己人缘好，随意散发着王霸之气，引得朋友纳头便拜，而是因为班花坐在我旁边。
小北是个巨懒的人，懒得买早饭，懒得打中饭，懒得做卷子，除了考试以外，一切需要思考的东西似乎都和他绝缘。
他的口头禅是，学习没啥必要，自己一套卢湾区房子要*迁拆**，拆完了就可以成富二代，从此开始过上寄生虫一般的日子。
一夜暴富的梦想伴随着他三年高中、四年大学以及三年研究生的时光，在他临近30的时候终于等到了这一天，只是人民币也贬值得厉害，在他买了套松江新房之后，剩下的钱只够他买一辆蔚来ES8。
小北说，自己是个单细胞动物（ 我也这么觉得，能如此开心活下去得益于他有一个宅基地补偿了四套房的好爷爷），他买新能源的原因是，懒得加油，不愿意买理想ONE的原因是，懒得去纠结自己这台车到底是燃油车还是电车的认知切换。
我原以为这辈子，小北可能会与混动车不会有交集，直到有一天，他在朋友圈里问我WEY玛奇朵能不能买。
我说太阳从西边出来了，以你的懒虫智商能够搞得懂玛奇朵智能混动DHT技术的电动驱动覆盖率， 电驱串联驱动模式、经济挡直驱和动力挡直驱三者之间的关系，还有燃油车与混动车之间的油耗差额计算是否能覆盖差价成本等一系列买混动车必须想通的难题？
小北说，你同桌我媳妇最近驾照考出来了，思来想去还是买台混动车给她开，主要是混动车省油，自己懒得给媳妇加油，毕竟买菜、切菜、烧菜就已经很累了，家务做完之后拼乐高手都在颤抖。
可能小北这辈子唯一的一次勤快，就是跑我这儿聊天讲笑话，顺便拿下了我同桌吧。
对小北来说，钱这个东西，就是一个让自己生活得更方便的媒介，车这个东西，就是让出行更自由的工具，除此之外，一切都是虚妄。
换句话说，他是个懒人不假，但他是我身边那个真正过上品质生活的小伙伴，一块钱买到十块钱的享受，不让中间商赚这九块钱的差价，用恰当的价钱，让自己过得更开心，那就是血赚不亏。
所以，当我在回顾玛奇朵试驾的时候，一想到他有四套房收租，立马就没有了沉浸在思想世界里的喜悦。
但想想也没错，在别人眼里，玛奇朵这个混动车要实现“全速域&全场景”的效能最优，还得肩负着WEY品牌洗牌中国混动SUV市场的野望，而在小北眼里，WEY玛奇朵的最大意义是，这台车省油，可以减少去加油站的频次，从而让他有更多的时间窝在家里拼乐高，在加上看到我朋友圈的试驾图觉得顺眼，所以就准备给媳妇买了。
买一台车不是让自己嘚瑟于它的高级，而是简单地解决生活问题，变相提升生活品质，单细胞生物的快乐就是这么简单。
从当年普锐斯的行星齿轮一枝独秀，到i-MMD的奋起直追，以及现在铺天盖地的48V轻混，不得不说一句，混动这技术 （这里把48V轻混也勉强算进来，毕竟人家也带一个“混”字），基本上已经见怪不怪了。
而且在绝大多数的产品序列里，加上“混”字的配置版本，都属于档次更高的产品线。
沃尔沃是从高端90系列 （S90，XC90，V90）一路全面普及轻混，顺便把T系列发动机技术丢给了吉利，成就了星瑞的强大；奔驰给各个系列的高配版本装上了轻混系统；奥迪的48V轻混先上了3.0T发动机随后向下普及；雷克萨斯一套LHD解决了CT200h、ES300h的节油和平顺问题，靠电机带后驱动轴完成了NX300h和RX450h的四驱需求，还有数据“变态”的LC500h……
换而言之，从定价体系上来说，混动就是要来得比燃油更“高贵”那么一点儿，多了电机之后动力总成会来得更加复杂一点儿，那么在传播的时候，就肯定得告知消费者这是“更高级的技术”，从而通过定位和定价来覆盖掉它的研发和安置成本。
在中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚眼里，电动车是未来，如何在传统燃油车上做加法，才会更现实：“目前阶段，电动车的体量对实现‘双碳’目标作用仍然较小，即使今年上半年电动汽车的市场渗透率超过10%，仍远不及传统燃油车市场份额。而要提升传统内燃机技术，以此实现节能减排，最重要、最有效的措施就是混合动力。”
这是从主机厂，或者是更加远大的行业政策角度来看，但对于普通的消费者，他们的认知就如同小北一样简单。
别整那么多虚头巴脑的。
我们就想知道，配备混动的车，能不能开着更快，开着更安静，开着更省油？
能，就买；不能，那就再议。
这其实也是我觉得，为何WEY玛奇朵这台混动车，是一台能够帮“懒人”提升生活品质座驾的缘由。
官方的说法是，玛奇朵车上具备的DHT混动技术玩的就是“快静顺省”。
所谓快，是它0-60km/h加速时间4.1秒，所谓静，是它有比较不错的NVH表现，而对于消费者来说，选择一台混动车，更注重的是“顺”和“省”这两个字。
一般混动系统在切换的时候总归会有那么一点儿衔接上的认知变化，并非是顿挫，而是从一个模式到另外一个模式时，会有类似涡轮介入之于涡轮增压发动机一般的突兀，一个由弱到强之间的明显变化，而难以做到类似自吸发动机的线性。
当然，有些混动车型玩的就是混动模式替代EV模式之后的瞬时强劲推背感，而WEY玛奇朵明显就不是一台那么注重提速的产品，虽然它的提速也不错。
系统采用的是双电机混联拓扑结构，与丰田的THS和本田的i-MMD都不相同，它更注重发动机在驱动中的表现，不像本田混动结构里的“工具人”，驱动靠电机，充能靠发动机，也不是丰田行星齿轮结构里的那个总为电池做贡献的“老黄牛”，而是强调发动机的参与感，尽量将发动机的性能压榨到极致。
原理也不那么复杂。
EV模式下，驱动电机直接驱动车轮，它主要的应用场景是我们刚启动玛奇朵，以及驾驶玛奇朵行驶在低速路段下的状态，发动机不启动，从而获得更强的静谧感。
串联工作模式，则有点儿类似本田i-MMD三模式里的混动模式。
动力输出来自于电机，发动机的作用是给发电机发电，为最大功率115kW驱动电机提供能源，基本上在市区道路一旦需要小幅提速，那么踩下油门之后，就会从EV模式切换到串联模式，这个过程是极为平和的，因为驱动的核心始终是这台电机，所以速度的变化会显现得非常之线性。而相比之下，本田的i-MMD更倾向于瞬时提升电流输出，在混动模式下带来更强劲的加速。
并联模式亦接近本田i-MMD三模式中的发动机模式。
不过，同样是发动机直接驱动车轮，本田家需要在高速匀速行驶状态下才能进入，发动机稳定在一个转速区间，只要速度一产生变化，立马会自动掉到混动模式上去。
WEY玛奇朵的并联工作模式虽说发动机可以直接驱动车轮，但在这个状态之下，发电机和驱动电机并没有呆在一边旁观，而是会对驱动进行一定的辅助，在高速行驶工况的时候提升助力，确保输出的线性平稳。
甚至在开完之后，我有了这样的一种感觉，WEY家的智能混动DHT技术，利用接近本田i-MMD的原理，做出了类似丰田THS的平顺性，并且电机会适时介入驱动中，或是作为主要输出，或是对发动机转速与车速之间进行一定的弥补，确保高负荷工况之下的性能表现，且尽量减少发动机不必要的损耗，从而做到4.7L的百公里综合油耗。
当然，当天的最佳数据要来得更加夸张一些，在稍许注意一番油门的控制之后，当日的最佳成绩定格在3.4L/100km，而且还是一台乘坐了三个成年男性的玛奇朵跑出来的数据。
随便跑跑，就是低油耗，再加上线性的速度变化，开着它就总感觉很悠闲，速度轻易上去了，油耗也轻易下来了。
一切，都显得那么悠闲，也来得那么顺理成章。
从懒人的角度来说，玛奇朵的DHT混动技术，内置的可成长智能语音系统，循迹倒车、遥控泊车等功能等，都是解决生活烦心事儿的工具。
DHT混动技术的低油耗不光是省钱，还降低了去加油站的频次，智能语音系统减少手动操作过程，用说话来解决掉绝大多数的车内动作，比如空调、导航、音乐等的设置，倒车、泊车功能则是女司机的“福利”，男司机也能降低工作量……
我不知道这台车的定价究竟是几何。但花钱的目的，不就是让性能更佳的产品来辅助生活么？所以也甭管究竟混动系统高级不高级，算不算过渡性的技术，还是当下人类动力科技的最优解，能够开着舒心就行了。
毕竟，最值钱，最珍贵的，是你自己的时间，以及你自己的好心境。