奇瑞旗下停产沉寂已久的纯燃油风云序列，在近期搞了个大动作，不仅重新恢复了生产，还在2024年开年第一个月上市了全新的插电式混动车型—风云A8，宣布该序列正式重启转型到新能源赛道。不过，风云A8有没有那个实力让风云在多年以后的国内市场中立足呢？本期笔者就以风云A8 2024款 127 驭风版（以下简称风云A8）为例，来看看该车的实力如何。
由于风云A8目前主要定位人群是国内家用车消费群体，因此在外观上偏向于沉稳的设计风格。车头宽大的格栅向上连接车灯，向下衔接下包围，形成类似“X”的造型，并在其中覆盖熏黑的菱格装饰，为前脸赋予了独有的辨识度。另外，侧面腰线笔直贯穿门把手，配合上扬的裙线，勾勒出丰富层次的同时并不显得累赘，使车身整体显得修长有型。
转眼看到车身内部，台面上横向悬浮着双联的中控屏幕和仪表盘，并在其中集成了大部分的车辆操控功能，以此来迎合当下主流的科技智能风格。但同时，中央通道处也保留了常用的实体按键和机械挡把，使车辆在行驶时具有盲操的便捷性。此外，座舱内还装饰有多色的氛围灯，在点亮时营造出不错的氛围感。
在配置上，风云A8标配有后驻车雷达、540°的环视影像，可以在驾驶中为用户观察到较为全方位的车身周边环境，减少车辆在狭窄的路况中出现剐蹭的事故。在智驾上，该车配备有L2级别的智驾辅助，并匹配到5个车外摄像头、4个超声波雷达、3个毫米波雷达等硬件感知元件，为车辆提供到前车驶离提醒、主动安全预警系统等功能，强化用户的智驾体验。
空间乘坐方面，风云A8定位紧凑级三厢轿车，车身长4780mm、宽1843mm、高1487mm，轴距为2790mm，具体乘坐方面我们进行了实测，身高180cm的工作人员坐在前排，头顶差不多有1拳的样子，转到后排腿部有2拳多四指的余量，实际有着A+级的乘坐体验。
值得一提的是，风云A8作为风云系列的首款车型，不仅完成了奇瑞鲲鹏混动系统C-DM的首次搭载，还使用到了第五代ACTECO 1.5TGDI的混动专用发动机+超混电机DHT组合而成的插电式混动系统。其中发动机内置有*四代第**i-HEC智效燃烧技术，可以使其热效率可以达到44.5%；而电机的EV热效率则能达到98.5%。
体现在动力数据上，风云A8电机总马力为204Ps，发动机的峰值功率115kW，系统综合功率达到265kW，零百加速时间仅需7.6s，CLTC纯电续航127km，WLTC综合续航1400km，且支持快充，0.32h即可从30%充至80%的电量，各项数据均达到同级主流水平。
奇瑞风云A8作为风云系列之后重启的首款车型，虽然在插混市场来的较“晚”，但在空间、动力、能耗、配置等方面的产品力表现可圈可点，可以肯定的是，混动家用车的市场潜力以及发展空间并未被完全挖掘，风云A8后来者居上也不是没有机会。