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随着4月3日小米SU7正式交付使用一周之际，早期获得此车的车主们已急不可耐地启动了他们的变现计划，而车辆出租成了他们主要的盈利途径之一。
“目前，小米SU7的日租价格在2000至3000元区间波动。”北京的新能源汽车租赁及二手车交易商刘磊向字母榜透露。与此同时，作为雷军对标对象的保时捷Taycan，其日租价格在1500至2500元之间，而特斯拉Model 3的日租价格大约为300元。稀缺性让小米SU7成为了高价值的代名词，其交付量少、周期长等因素进一步推高了其市场的稀缺度。
至4月3日，小米SU7的预订量已突破10万台，锁定订单超过4万台。尽管首批5000台创始版小米SU7尚未全部交付，小米官方却信心满满地宣布，“创始版车辆即将完成全部生产及质检流程，正逐步发往全国29个城市。”对于非创始版用户而言，耐心成了必备的品质。官方宣布，标准版和Max版将于4月底开始交付，而Pro版的用户则需要等到5月底。然而，根据用户的反馈，Max版的交付时间可能最晚延迟至12月，比官方预告的交付时间晚了大约7个月。
在清明节前，想要一尝小米SU7驾驶滋味的消费者，发现预约试驾也并非易事。小米汽车门店预计每天有90至120人试驾，官方预约周期为3至5天。由于试驾人数过多，甚至出现了座椅损伤等问题。小米汽车方面表示，许多门店日接待人次接近10000，试驾频率和强度远超常规使用。
实测发现，通过官网和APP预约试驾难以接到销售电话，用户需亲自到店沟通安排，快则当天即可试驾，慢则需等待一天。小米汽车王府井门店的销售王兴宇解释，由于人手不足，他们难以兼顾线上预约和店内客户。
在这种背景下，不少像刘磊这样的专业人士，看到了从小米SU7中获利的巨大商机。尽管刘磊并未成为雷军亲自交付车的车主之一，但他还是在交付首日提到了一台海湾蓝色的小米SU7 Max创始版，并迅速在朋友圈发布合作信息。
首周提车的刘磊，将车辆日租定价3000元，随后计划下调至2400元左右。他建议不急于体验的用户推迟时间。一旦确定租车意向，刘磊会与客户线下签约、收取押金，完成租车手续。当租车热潮过后，刘磊打算以近乎全新的标准出售该车，完成他的商业模式闭环。
小米SU7的受欢迎程度，使得即使是普通车主也试图抓住这波变现机会。自媒体人彭军将他的小米SU7创始标准版放在刘磊处出租，日租收益足以覆盖月供。由于小米提供的低首付和长*款贷**期限，彭军的月供负担较轻。
急于体验小米SU7的流量追求者，如自媒体、网红等，成为首批车主的主要租赁对象。官方门店试驾机会有限、功能体验不充分，也推动了租赁需求。
与此同时，一些谨慎的车主选择提供试乘而非试驾，担心责任界定问题。李明则采取了按时计费的方式，每小时500元，在订单火爆的一周内，他每天的收益都超过了3000元。
此外，利用小米SU7赚取流量的方式也层出不穷。直播展示小米汽车的抖音博主丸丸吸引了大量观众，而王化萌则通过相关视频在短时间内吸引了超10万粉丝。
更有二手车商和个别网民利用小米SU7的热度，提升自己的帖子或账号关注度。有人在二手平台上巧妙地植入小米SU7信息以吸引流量，有人则以帮助退定金为幌子，实则收取服务费。
尽管小米SU7的定金仅为5000元，但在小米宣布退单情况后，一些人选择以较低价格转让订单，而另一些则已通过其他方式先行回本。在网络上，各类维权群组也应运而生，满足了网民的吃瓜心理。其中，有人甚至以拉人头进群的方式赚取额外收入。