日内瓦车展上，标致虽然发布了全新标致508，且大多数中国媒体也对其进行了报道，但我几乎可以肯定真正关心这个车型，或者说标致品牌的人少的可怜。从某种意义上来讲，即使接连发布两款SUV车型（4008和5008），但依旧不能改变标致品牌在中国消费者心中越来越边缘化的地位，甚至我们可以看到的是真正了解或者愿意了解标致品牌定位的消费者乃至车迷越来越少。
对于标致，乃至PSA来说，中国市场对任何一个汽车品牌的重要性不言而喻，但最令人感到担忧的是——现在标致就连请中国媒体去海外车展都没有部分牵头。换句话说，即使有中国媒体报道了标致在海外车站的最新动态，但真正愿意帮标致品牌多说好话的媒体又有多少，这难道不令人感到可怕吗？
从这次全新标致508车型本身来说，我们可以看出标致在产品思路上的彻底改变。相比于和大众*萨特帕**、别克君威、丰田凯美瑞以及马自达阿特兹竞争，全新标致508直接把对手锁定为大众Arteon这类轿跑车型。说到这里，我不得不夸奖一句标致品牌对市场趋势的捕捉依旧敏锐；另一方面，这次标致508所采用的设计语言给我带来的惊喜和冲击感是比同期的4008强过太多。
从整体轮廓的观感而言，全新508给我感觉很像奥迪A5，只不过整体车身线条没那么修长，但轿跑车的神韵还是学到七八分。扁平化的前脸设计层次十分分明，晃眼一看甚至给人一种一只小狮子在对我微笑的感觉，獠牙般的日行灯会是点睛之笔。不过，车头上的508铭牌多少显得有些突兀，真不敢想象换上中国蓝色车牌后对整个车头美感的影响会有多大。
至于全新标致508尾部造型，标准的轿跑风格搭配细腻的狮爪尾灯组，很出彩，掀背式的开启方式在放宽设计师想象空间的同时，也带来更便利的装载能力。此外现场展车使用235/40 R19轮胎规格，虽然一定程度上拔高了车侧的视觉感受，但我并不看好其能够适应在更为复杂的国内路况。
内饰方面，全新标致508在设计上的改变也比较大，无框车门、10英寸全液晶触控中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘、电子挡把、飞行式拨杆按键、小巧的椭圆方向盘都营造出一种更具科技感和运动感的整体氛围。而且还搭载了Focal音响系统（带无线耳机）和Alcantara座椅。从整体触感上来讲，全新508车内基本用上软性材质和仿碳纤维装饰覆盖，整个质感不输给同级别对手。
此外。基于EMP2平台而来的全新508减重70kg左右，但4750mm长度和2790mm轴距比国产版缩水，甚至后排腿部和头部都显得很压抑，有点像标准轴距下的凯迪拉克ATS。不过传闻东风标致今年引入后可能力推长轴距版本，弥补国内消费者对空间的期望值。
至于动力总成部分，标致508将搭载1.6T汽油发动机和1.5T/2.0T柴油发动机，其中1.6T汽油发动机有两种调校，分别是puretech 180和puretech 225，后者仅GT车型搭载，传动方面将是全新的8速手自一体变速器。而在麦弗逊和多连杆悬架下，标致还给全新508增加了可变阻尼减震器，这也让中国吃瓜群众对法系车悬架的吐槽终于可以消停一些。
情报分析：
从感官上来说，全新508是目前标致品牌旗下给我好感度最高的车型，甚至这一次产品思路和设计语言上的改变让我重新对标致品牌产生了些许期待。但如果我们让自己回归到消费者的角度来看全新标致508，我会买吗？我不确定我会因为全新508所营造的运动感而为其买单。尤其是对于普通消费者来说，标致能否在这款车真正进入中国市场时给出合理的定价策略，长轴版本车型又能否在空间上让国内消费者感到满意都将左右全新508的市场表现。
最重要的是，如果东风标致在营销策略上不动足脑筋恐怕也只能是杯水车薪，当然，东风标致从来也没有出产过什么营销上的好点子，甚至给人的感觉更像随便应付应付了事，这才是标致、乃至PSA在目前中国市场最根深蒂固的问题。