日产逍客在中国市场的销量一直都很好，它入市非常早，2008年3月就在中国上市了，在那个年代的合资SUV好像不多，在那个年代，日产是中国日系的老大！
最早的逍客
咱先说说名字-----Qashqai，这个Qashqai来自于伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为"城市游牧民"，这个读起来很拗口的名字在国内被叫做“逍客”，”逍“很好理解，就是自由自在，无拘无束的意思。而”客“字，我专门翻了一下字典，有寄居或迁居外地或对某些奔走各地从事某种活动的人的称呼的意思，那在中国取名”逍客“就非常的有水平了，听起来既大气潇洒又有原来本身Qashqai的几分味道，不得不说真是好名字！
12款逍客，很经典！
接下来说一说它在国内的一些情况，上文说到08年3月就进入了国内市场，而08，09年那时候在卖的合资SUV中，什么华泰圣达菲，起亚狮跑，帕拉丁等等到现在已经无人问津，只有CRV,汉兰达和奇骏坚持了下来，
16款的逍客
而奇骏在随后一大批SUV上市以后销量非常惨淡，每况愈下，一年销量到了几百台，直到14年换了全新一代的外观才翻身，神车H611年8月上市，RAV4是10年上市，可以说逍客属于元老级的合资SUV车型了。在国内一直卖的很好，10多年来几乎都是销量前10，而在欧洲一直都是最受欢迎的SUV的车型之一。街上依然能见到许多老款的逍客，那一款从08年-15年几乎没怎么改动过，现在看起来依然很漂亮，设计十分的经典耐看。现在的样子在国外14年就上了，不过国内晚了一年多才上，我听说是为了给换了外观的新奇骏让路，毕竟奇骏之前的销量很惨。
老奇骏
动力方面：从上市以来一直都主打2.0L自然吸气+CVT的动力总成，15年以前有1.6L（HR16DE）+5MT后来还有1.2T的小排量涡轮增压的发动机加入，但主力销售车型一直都是MR20DE+CVT的搭配，这个发动机和日产代号为HR16DE一起用了很多年了，现在还在用，加了一些新技术的MR20DE用在了奇骏，逍客，天籁以及启辰的一些车型上，进化到了号称第三代的HR16DE这台1.6L自吸则用在轩逸，骐达等车上，新款轩逸上还在沿用。这两款机器放到2020年来看动力虽然不够出色。但真的省油，耐用，也从侧面说明日产炒剩饭的本领很高超！另外1.6L自吸在之前的轩逸上爆出过烧机油的问题，现在好像没有了，CVT一直都有冷保护，而且CVT变速箱问题被投诉了比较多，其实日产是最早在自家车型上全面采用CVT的厂商，从几万到几十万的车都是CVT，它的技术水平应该是不错的，从目前两田都开始大量布局和采用CVT，足以说明日产的思路是对的，成本和可靠性上都能兼顾。因此在CVT的问题上， 日产是完全有能力解决的！
现款逍客
底盘方面：现款逍客和08年上市的那款在底盘布局方面没什么不同，和奇骏的底盘布局相比也没什么不同，包括雷诺的科雷傲和科雷嘉也没什么不同。只是在调教上有差别。（呵呵，日产研发的技术几乎都能物尽其用！到后面我们还会再继续讲日产的销售策略）在逍客上给人一种很有韧性的感觉，过大的起伏时能很好的处理，但在过小颠簸或者减速带时会有点生硬，处理的不够好，比起那些小型suv算是很舒服的了。
新款的日行灯真的很漂亮
虽然逍客以紧凑型SUV自居，但后排空间却差强人意，新款的逍客其实在空间上是做了改进的，比如扶手箱的位置往前移，车身长度也稍稍增加了一点，但是因为后轮采用了独立悬挂的原因，而且这个悬挂刚刚说了很久了，它占用了大量的空间，如果放在奇骏上是很合适的，因为奇骏够大，但是放在逍客上只能说将将够用，大个子坐在后排会有点挤，而后排中央还会有很高的隆起，这是为了给四驱的传动轴留的位置。
逍客底盘
有人会问：逍客没有四驱车型为什么还要留呢？这是因为这套底盘要给奇骏用的，奇骏是有四驱车型的，如果为了逍客修改一下底盘结构的话，牵一发动全身，许多对接的零部件需要重新做，这样会增加很多成本，而奇骏上的隆起是很矮，很平的，到了逍客上却如此的高，脚都不好放，空间只能说勉强够用，甚至不如那些采用非独立悬挂的小型SUV，当然人家在结构上有先天的优势，但他们的底盘不如逍客舒服，逍客后排座椅其实很不错，靠背的角度和海绵的柔软度都可以，从这里可以看出，选择了独立悬挂，就要接受它的缺点，如果真在乎后排空间就去买奇骏了。另外操控上也没有因为后排是独立悬挂而变得多么优秀，开起来很平淡，平稳。没有什么亮点可言。
逍客后排
奇骏后排
总结一下：逍客的优点是底盘舒服，动力系统平顺，省油，隔音在同级别很优秀，而其他方面很一般很一般。逍客的性格跟他的名字不一样，它是一款很平淡，中庸的车，开起来很平顺但缺乏激情，NVH上乘但后排空间不好。
外形比奇骏要更协调
最后说说日产：日产的日子不太好过，2019年平安夜，一支小型交响乐表演乐队进入东京的一套豪宅，为前日产汽车CEO卡洛斯·戈恩献上了一场表演。随后，戈恩钻进巨大的乐器盒里，被这群伪装成乐队成员的特种兵带离了这间豪华居所，而门外负责值班的日本警察对此竟然毫无知觉。这里真的是一出好戏。
日产目前在国内采用的是薄利多销的策略，我们不难发现日产的车都是降价的，没有一款价格坚挺的车，再看看本田，丰田，他们的车是造一辆火一辆，而且没什么优惠，比起日产动不动2-3万的优惠真是好过日子的很！
其实从日产的整个产品线来看，它的技术更新很慢，可以说没什么更新，老的底盘，老的动力总成，套上新的外壳就拿出来卖，撩撩轩逸，逍客，奇骏这三大主力的裙底就知道日产的研发成本不太高，因此才有了这么大的优惠，用优惠来换市场，其实策略是成功的。就最近出的2.0T可变压缩比引擎算是让人想起当年技术日产的口号，大多的情况则是市场日产，销量日产，一切为了销量，毕竟汽车厂商不仅仅是要卖车，还要卖服务，这样才能细水长流嘛！新天籁卖的也不好，2.0T车型买的人不多，自吸车型没竞争力，况且两田都有混动很多年了，而日产的1.5T三缸机不知道要多久才能上！可以说是喜忧参半吧！