背靠金融大鳄（平安集团）的“平安好车”，当年砸下了14亿元广告做宣传，已在全国30个城市设立分公司，为何此时遭遇停业或将面临整合？
文 | 高高新年伊始，AutoKol收到业内人士转发的平安好车官方声明，称“根据集团3.0战略，为了给平安产险近4000万车险客户提供更好的移动互联生活，平安好车和平安产险进行业务整合。”平安方表示，此举的最大意义在于，通过整合，“车保险”（车金融）“车服务”“车生活”这条主轴将不断进化，无论是在用户迁徙方面，还是认证质保服务、汽车后市场服务等方面，都将继续加强业务协同，形成更为强大的车主生态圈。 随后，AutoKol通过企业内部人士了解到了更为详尽的消息。由于长期处于“烧钱且不回本”的状态，平安好车二手车交易业务已经停止，未来交易环节将被放弃，二手车金融和*款贷**业务将并入平安金融。一部分员工内部分流，一部分员工将面临遣散。并且他还透露，平安集团旗下另一平台——陆金所的现状也不好过。“后期进入陆金所的员工几乎都走光了，现在只剩下老平安人。”
平安好车是平安集团2013年5月上线的C2B二手车业务，背靠金融大鳄的“平安好车”，当年砸下了14亿元广告做宣传，已在全国30个城市设立分公司，为何此时遭遇停业或将面临整合？
首先，业务整合这一行为对于平安集团来说本就不稀奇，去年7月在平安普惠和陆金所刚刚整合完毕之际，平安集团就宣布平安付与万里通将展开整合。其次，目前二手车市场的模式分为C2B、B2B、B2C和C2C四种。平安好车选择了C2B模式，由经销商竞价帮助车主卖出高价。该模式为代表的公司除了平安好车外，还有开心帮卖、车置宝、车易拍，同时新车团购平台”团车网”也创立了二手车拍卖平台。然而，C2B模式属于我国首创的模式，最成熟的北美市场直到去年2月才成立了尝试C2B模式的AutoForce。原因在于我国的车源比较分散，都掌握在消费者手里，而北美市场机构车源是主流。所以C2B模式本身都还属于摸着石头过河的阶段，前景并不清晰。 除此之外，此模式需要付出极大的成本。面对C端想要集客需要投入大量的品牌广告费用，面对激烈竞争的B端，又需要巨额补贴。 而平安好车最初的想法是，依靠平安集团旗下金融业务的客户去“反哺”平安好车，将其作为销售线索，如此一来C端的问题就解决了大半。但是，尝试一段时间后发现效果并不理想。原因是，平安的保险业务拥有8000万寿险客户，3000万的财产险客户，可惜二手车是低频次业务，和平安现有客户的重合度并不高。 此后，平安集团决定从外部购买车源。但是仅仅依靠3%左右的佣金提成（含过户费），远远没法覆盖广告、销售线索费、线下店运营、检测、人力等高昂的成本。而平安好车每个环节都亲力亲为，也是导致其现阶段一直亏本的原因之一。正如之前AutoKol在《乐观看待“喜忧参半”的二手车市场》一文中分析的，“想要抢占任何一片互联网蓝海，‘烧钱’是不可避免的过程。”但是，“‘烧钱’的营销模式不可能一直持续。”蓝海混战，非生即死。对于一家上市公司，尤其是平安这种高频需求的金融公司来讲，生意已经回归到注重效益的商业本质。投入数十亿元之后，预期仍然达不到目标收益，就必然会进行调整和舍弃，这未尝不是一个正确的选择。
当然没能走出 “黎明前的黑暗”的电商并不止平安好车一家。据不完全统计，诸多二手车电商都没能度过暖春前的冬日。在过去的两年时间里，已经有15家二手车电商网站关闭，或处于即将关闭状态（见下图）。
除了败下阵来的，或者像平安好车一样经历前期的烧钱战役后理性退出的，幸存下来的二手车寡头也会在消费理念和企业品牌深入消费者大脑之后，回归正常的商业推广模式，至于能否成为最后的赢家，AutoKol认为：“主要还是看企业背后所拥有的产品、团队、技术、服务以及信誉指数等一系列硬件配置是否能够赢得消费者青睐。”
因此尽管经过“互联网＋”的洗礼，但是二手车电商最终拼的还是产品本身而不是烧钱多少。在AutoKol看来，平安集团放弃二手车交易环节，做成开放平台，不失为一个理性的选择。目前整个二手车市场还处在烧钱的培育阶段，大家都指望着从之后的汽车后市场和汽车金融这两个延伸板块盈利，而这恰巧是平安集团的优势。为何不专心将这两个板块进行扩展？等到二手车市场发展得较为成熟时，利用自身在这两个板块的优势，与存活下来的寡头形成合作伙伴关系。同时，这一事件也值得更多二手车企业深思和警醒，正如九鼎投资的一位专业人士分析的：“在一个小的行业，资本的力量可以形成垄断。在一个大行业，几十亿的资金投入进去也可能只是掀起一点涟漪，不希望看到互联网公司烧死了彼此，败给了行业。”
版权声明：
本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件，禁止任何形式的转载或改编，如有任何侵权行为，侵权者将承担相应的法律责任！
（欢迎关注微信公共号：童济仁的汽车评论）