对于高尔夫大家很熟悉了，是一汽大众的一款运动时尚灵活的*级A**车。在中国经历的几代颇受欢迎，也让国内消费者对两厢车型的接受程度得到了进一步的提升。高尔夫个头很适合小家庭在城市里头用，不过驾驶起来灵活可空间要是能再大些就好了。如今城市里的人为暂避一下城市的噪杂，偶尔会带着较多的行李去趟郊县及周边的城市，周边的风景区，怎么办？只有想不到没有做不到，高尔夫嘉旅正好能够满足这个需求。既能保证城市里使用的灵活性，还能给你大空间。
说起高尔夫嘉旅，这款车并不是现今MPV市场火起来后才有的车型。作为一个超级大厂大众的车型是相当齐全的。嘉旅的前辈也就是高尔夫Plus早在2005年就已经推出市场了。基于PQ35平台打造的高尔夫Plus在欧洲市场受到众多年轻消费群体热烈欢迎。历经9年的进化后高尔夫Plus于2014年被更名为高尔夫Sportsvan，并于2015年初以进口方式引入国。随后国产版本更名为高尔夫嘉旅，“嘉”代表美好幸福，寓意家庭美好和睦；另外‘嘉’取谐音与互联网“+”相同，就是取其加量之意。
嘉旅延续了高尔夫的设计风格，不过前脸看上去更具有结构感。LOGO处的中网采用三条镀铬条，与亮银的VW标十分搭配。保险杠下方的进气格栅较高尔夫更加具有结构感更加硬朗，整个保险杠的造型成π字结构，显得前脸宽阔稳重；雾灯也被这个造型浑然天成地镶嵌在左右两边。
车身侧面最醒目的依旧是大众特有的一条腰线，宽厚的C柱线条颇有几何感，辐条式的轮毂看起来轻爽具有点睛提神感觉；这几处让嘉旅看起来具有现代工业设计的简约美感，加上较短的前后悬，虽然车身不矮但看上去依旧爽朗硬气。
由于是MPV车型车尾的面积较大，设计地不好容易显得过于平面感看上去呆板。嘉旅的后风挡有一血坡度，保险杠成为车尾最突出的部位，车牌架出做成了几何形内凹，这样尾部于无形中显得立体感了。
这次试驾的是1.4TSI+DSG的高配置车型，内饰的设计较于外观的时尚而言有点老气，不过这种老气带着些商务的气息，能让嘉旅不仅仅是家庭用车还能充当别的用途。它不像高尔夫那样采用大量银色面装饰来显得精致，或者用黑亮漆面显得运动；而是采用大面积的木饰面板和光亮的黑色漆面结合的方式，来展示其平和的家居感和沉稳的商务气息。
我们能发现相对于高尔夫而言嘉旅的中央屏幕上移到了最顶端，这大大增强了实用性和安全性。空调出风口变成了竖着的长方形放置在屏幕两边。空调控制区也随着上移了不少，使用起来不用费力往下找了。还有一个好处就是将挡把前边的储物空间变大了。
三辐式多功能方向盘，方向盘左侧按键，提供定速、限速及声音大小调整等功能，方向盘右侧则可控制MIB多媒体控制系统及电话拨接功能，且MIB多媒体功能亦可由后方仪表盘DIS资讯幕显示。
双环式仪表盘，左侧为转速表、右侧为时速表，双环的下方各自还有小内环设计，左、右内环分别水温表与油表，而中间为大型的资讯幕，资讯幕可显示室温、里程、以及D档及S档各档位显示，而DIS资讯幕约一半大的面积可显示多媒体使用状态，甚至连*放播**歌名亦能呈现其中，整体仪表盘造型看似简单，功能却十分强大。
高尔夫·嘉旅 280 TSI中控台上方的6.5寸Composition Media资讯娱乐系统，能够与智能手机连结，APP Connect整合式多媒体镜射功能，更同步支援iOS与安卓系统。此外还有车用系统设定，其中包含TPMS、油耗资讯、电能耗损资讯、倒车影响辅助、停车雷达侦测等辅助系统，亦可由其中控制，而CD片、SD卡插槽则位于手套箱上方，必须要打开手套箱才能取放，虽有些不便，但却可营造出简洁的中控台配置。
与普通版高尔夫相比长宽高都相应的增加，力求空间和功能性的最大化。嘉旅车身尺寸达到了4348x1807x1574mm，特别是2680mm的轴距比普通版高尔夫整整多出了43mm。
嘉旅使用的是最新的EA211动力系统，提供了1.6L自然吸气，1.2T涡轮增压以及1.4T涡轮增压高/低功率3种不同发动机，配合5速手动，6速手自一体，以及7速DSG双离合变速箱，可以提供6种不同的动力总成组合，总有一款能适合消费者。
这次试驾的是高尔夫·嘉旅1.4T高功率高配置版本，搭载1.4升汽油涡轮增压引擎，最大功率为110kW，最大扭矩为250N.m，于1500转即可全数爆发，搭配7速DSG双离合。
对于这款1.4T发动机已不是第一次接触了，最深的印象就是小而有力。这款1.4T发动机虽然排量小但是运转起来没有三缸机那种廉价的感觉。将档位挂的高一点低转速的时候再给油，感觉不到那种吃力速度半天上不去，双离合配合不好车有略微抖动的感觉，嘉旅将这一过程调教的没有啥不适的表现。等速度上来后变速箱在将近两千转的地方就升档了，为的还是省油吧，另外一直保持较低的转速发动机也不会有较高的噪音和抖动。
车上总共四个人加上行李，以70多的速度上坡，这时候将挡将转速拉高到4千转左右，能感到发动机的扭矩能够继续保持提速的力道，传到驾驶舱的声音也不大，传进来的一点声音刚好用作提高驾驶乐趣，但绝对不会影响到耳朵的舒适。
变速箱的配合十分智能，在城市里走走停停没有顿挫感。将档位挂上S模式转速将提高五六百转，只要给点油发动机就会立即发力，变速箱传递过来的动力也十分地快。如果在正常行驶的速度猛地油门到底，变速箱会连降两档，随之而来的就是足够你超车的动力了。另外当油门到底后，如果松开油门保持正常的踩油力度，变速箱会保持转速几秒以等待你再次发出全力加速的指令。
嘉旅的方向盘秉承了高尔夫的手感和力道及精准性，悬挂则变得柔韧一些貌似压缩行程也长了些，过减速带的时候带来的震动较为柔和，有点像大型的SUV。对于碎小石子和井盖之类的，能够将有的车那种轮子撞上去心都要被震掉的感觉，而是变成带着压缩感的不让人烦的震动。悬挂的柔韧性有些像美国的车型，特别的是在高速上，通过上下浮动较大较频繁的路面时，悬挂像是将车子托着缓慢飘忽地移动着，十分舒适。
悬挂柔韧不代表过弯的极限就差，不是的。嘉旅方向盘十分敏感没有虚位，车身跟随着方向指令很迅速。快速过弯时，悬挂压缩过一点柔韧的行程后就是很到位的支撑了，这个时候只要握好方向盘就能流畅通过。在高速上并线动过快一些幅度大一些也没问题，不会感觉到车尾是负担在后边拖拉着，而是整车没有拖泥带水的感觉从变道超越，再到并进去一气呵成。
经过从呼伦贝尔到满洲里的长途试驾和乘坐，路途上经历过修路的坎坷路面，以及大草原上的非铺装路面，嘉旅都能很好得应对。坐在车里的人，对于前后排的空间非常满意，特别是后排乘客还能看到全景天窗外的蓝天特别惬意。加上嘉旅的不错动力和操控性，总体感受就是十分适合小家庭平日里在城市里游走，偶尔去下郊外和远方。