有一个著名的老梗，我在这里用一下。狄大人断案，经常会问，元芳，你怎么看？
而关于全新一代瑞虎7的价格，我来说说我怎么看。
简单的说贵了或者便宜了，其实都是过于简单化了。
先说我的结论，我觉得全新一代瑞虎7的价格并不贵。但是，重点是这个但是，这个价格不够便宜。
有人说了，你这不废话吗，不贵和不够便宜不是一回事吗，别着急，还真不是一回事。
咱慢慢说。先说这不贵的事情。
咱如果从产品力的角度来说，看过我前面关于新瑞虎7评测的车友可以明白新虎七真是一台产品力很强的车。
底盘一流，调的很舒服，发动机一流，动力在同档次车中不算优秀但算是上游水平，家用动力足够，配置不算太合理，但是还过得去，后续咱会专门有文章聊配置的事儿，这里不展开。
尺寸不算大，但是也不算小啊，比哈佛M6那是小了不少，但是比一比博越其实尺寸是一样的，都是四米五，CS55的长度也是四米五。
所以呢，参考一下博越的价格，参考一下CS55的价格，哪怕是现在的预售价不变直接上市，也比他们便宜，所以我说新虎七确实不贵。
另外，哪怕是现在的价格直接上市销售，有没有人买？肯定有，当年瑞麒G6卖二十多万，瑞麒G5十几万一样有人买。新虎七再贵个两万，一样有人买，只是有几个人买的问题。
另外哪怕是现在的预售价不变上市，销量多了不敢说，两千台还是卖的上的，我认识的朋友就有人已经下定了，说能接受现在的价格，觉得值。包括我本人，我也能接受，但是一定要注意我们的身份，我们都是买过几台奇瑞车的老车主了，因为我们懂车，了解奇瑞，对奇瑞品牌没有偏见，所以我们知道这个车值这个价格，甚至说白一点，再加一万，我们一样能接受，因为值，因为我们买车是看产品力的，新虎七的产品力足够。
但是！
世界上就怕但是二字。
你卖什么价格都有人买，关键在于销量。
在中国现在的现实市场条件下，决定销量的基本就是价格，你卖的价格高了，车再好也是没用的。比如保持预售价上市，一个月能卖2000台，有意义吗？
目前，奇瑞只有一款真正勉强算的上爆款的车，那就是瑞虎8。
瑞虎8的销量目前是差不多一万五而且比较稳定，但是并不是百分百的保险。
作为关注了中国汽车市场和奇瑞这么多年的人，我了解所有的过程和结果。
君还记得当年瑞虎5也曾经稳定在月销量一万台很长时间，现在呢？
所以单独虎八一根独苗的爆款，很不牢靠。
所以奇瑞现在急需另外一个爆款车型，有人说瑞虎5X也月销量接近一万，没错，但是，那不是主流车型，是超低价车型，不管用，真正好使的就是虎七虎八这个级别的主流车型，就好比哈佛的H6长安的CS75以及吉利的博越那样。
所以，这个话就很清楚了，奇瑞品牌想继续发展壮大，想有稳定的长久的销量，需要另外一个主流的爆款，那就是爆款的瑞虎7。
所以奇瑞需要的是一台月销量过万的瑞虎7，一台半死不活一个月卖三千台的瑞虎7没有意义，现在的市场车型基本只有两种命运，一种是持续爆款，一种是半死不活一段时间之后被人彻底忘掉。就连合资车福特翼虎都已经死的差不多了，国产车就更危险。
所以，想爆款的话，那么如果只是现在的预售价上市或者不痛不痒的便宜个三千，那么，没戏。
顺便提一嘴，我们来回顾一下历史的成功经验。
奇瑞自己已经有一个爆款瑞虎8了，我们可以看看瑞虎8是怎么火起来的。
瑞虎8作为一个爆款车型，当然有很多优势，比如说很强的安全性，优秀的行车质感，优秀的动力，比较低的油耗等等，但是真正让瑞虎8火起来的是什么？是因为动力好，底盘好吗?
错了！
其实是便宜，空间大，样子还比较好看，至于安全性，行车质感，在中国没几个人懂，也没几个人在乎。其中便宜才是最重要的一项，如果按照以前奇瑞给老虎七定价的风格，虎八的价格起码比现在贵一万五到两万，而实际上虎八的定价打出了冲击力，吸引了关注度，然后才轮得到什么空间动力油耗之类的东西登场。瑞虎8一个月卖一万三千多台车，其中懂车的，也就还是三千多人顶天，其他的是什么人，基本都是小白，小白懂得啥底盘性能发动机，人家看的是价格，价格便宜才会考虑。
有不信的就去汽车之家看看瑞虎8的口碑，客户的评价主要还是集中在颜值不错，空间大，便宜上的，至于性能什么的那都是开了半年才发现的，对销售的促进作用基本是0。
所以有一个问题很清楚了，新虎七品质性能确实一流，比同档次车型明显要好，但是在中国目前的这个市场环境下，底盘、刹车、行车质感的优势统统都没什么用处，没人买账，或者说只能打动懂车的人，只卖给懂车的，一个月能卖多少台？3000台不能再多了，之前奇瑞只能卖给懂车的人的老车就这个销量。
所以新虎七的性能对销量影响有限，性能好也就不能作为多卖一点钱的依据。
所以新虎七应该卖多少钱，其实没人知道，但是有一点很清楚，价格一定要有冲击力才有成功的机会。
我查了一下长安CS55的价格，大概跟新虎七的预售价差不太多，回头要是正式价格新虎七降低个三千，考虑到CS55本身还有一点优惠，新虎七的实际价格其实就和CS55差不多。
看起来是不是问题不大？
还是那句话，如果想随便卖个两三千，那没问题。如果想大卖，这价格就不合适。
基本上，这价位的车，客户购车的逻辑还是很简单的，那就是先定预算，然后根据预算范围买车，基本上是越便宜越好，以我个人的经验，大概六七千的差价就能影响客户决策了。
那么如果价格差不多，那客户十有八九要选择CS55，不管别的，CS55卖了有段时间了，撇开品质性能不说，好歹算个成熟产品，你新虎七刚上市，我又是小白鼠，价格又不便宜，我为啥要考虑你？
所以这价格要做到的事情只有一件，哎呀我去，便宜的不少啊，不管买不买，我得去看看，这就有戏，这就叫价格冲击力。
最后再提一个因素，厂家眼里的自己和客户眼里的自己是不一样的，普通客户眼里的奇瑞和懂车的老车主眼里的奇瑞是不一样的。
在奇瑞自己的眼里自己是志存高远的潜在国际大厂，在我这种老车主心里我知道这是国产车里面质量性能和行车质感遥遥领先的优秀品牌，但是在绝大多数普通客户眼里，奇瑞车只能便宜卖，至少目前是如此。
当然，每个车厂都有一个想把价格卖贵一点的梦想，这个是没问题的，但是这价格不能靠硬定硬上，那没用。没有销量支持，你定的高的价格也会因为销量的不足而降下来，还不如一步到位。
至于想涨价想突破天花板，也好办，先做出几个爆款来，销量多多的，知名度高高的，公关做的好好的，不要改名，一直改款，改款一次就增加一点配置涨一些价格，现成的的例子在那里摆着，哈佛和吉利都是这样干的，现在不是都卖的挺贵的吗。
我个人的想法，单说价格，预售价下7000，直接起步价打到七万多的区间，价格有冲击力，兴许能大卖。