【导语: 今年是大众的SUV爆发年。考虑到近几年中国SUV市场呈井喷式增长，大众调来了在海外征战且颇有战果的新型SUV，分给两家大众销售。但一场谁都没有预料到的车企寒流刮过中国市场，途字辈VS探字辈，会演变成南北大众的内部鏖战吗？南北大众SUV战略是良剂还是毒药？】
撰文|惟 珈
2018年初大众发布在华SUV战略，一口气将探岳、途岳等海外高知名度的SUV引入中国，希望收割最后一波中国SUV市场红利。
大众的野心远远不止于此，11月14日广州车展前夕，大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士透露：大众汽车在2019年将针对中国市场专门推出一个独立的子品牌，作为大众汽车的全新入门级品牌，与中国本土的自主品牌如吉利、长城、长安、上汽等展开全面针锋相对的竞争。
但一场谁都没有预料到的车企寒流刮过中国市场，从11月销量可知，上海大众和一汽大众同比销量均下跌了3%，累计同比去年增长了1%左右，考虑到其巨大的体量，能保持微增已实属不易。一向靠轿车策略取胜的大众今年开始了大规模的SUV车型上市战略。
不过，当前中国SUV市场已经今非惜比，眼下SUV市场已基本成型，其他品牌均已有自己的王牌SUV在售，合资品牌有现代途胜，丰田荣放，起亚狮跑，国产品牌有哈佛H6，吉利博越等，他们都是曾拿下过月销售3万台以上的神话车型，大众SUV此时入场靠什么搅动市场？
上海大众推出途岳、途观L以及即将上市的T-Cross。一汽大众零起点推出探岳和探歌。看起来南北大众百花齐放，但大众的多款SUV车型中出现了部分SUV的市场策略略有重合，如上汽大众的途岳和一汽大众的探歌在紧凑型SUV领域定位不相上下，上汽大众的途观L和一汽大众的探岳又在中型SUV领域纠缠在一起。二打一的品牌战术，于大众而言是良药还是毒药？
大众此举，是潜心研究中国市场多年所制定出的破冰之术。曾经的大众，主打轿车，几乎没有SUV车型。SUV领域中，途观承担了上打主流合资SUV，下打国产低价SUV的作用，途观凭借响当当的大众品牌交出了硕果累累的战绩，在目前SUV畅销榜上，途观依旧排在第三位。但显然，大众并不满足途观以一敌百的现状，希望更用更多精兵强将征战中国SUV战场，所以大众做出了一个惊人的决定：不再更新原本的途观车型，进而将途观升级为途观L，转战中型SUV市场，而且推出更小的途岳，一拆三抢占更多细分市场。
有人说中国的SUV市场红利已经过去了，拆来拆去本身就在浪费资源，但实际情况是：11月销量超过一万台的SUV产品有26个，其中紧凑型SUV占了绝大部分。显然，大众途观攻城略的能力再强，也不足以同时占据整个市场。因此，同期一汽大众引进了在南美创下过销量神话的T-ROX探歌进入紧凑型SUV市场。田忌赛马，逐个击破，才是大众*局破**的要点。
从南北大众的探歌和途岳两款车型来看，一个最低售价13.98万，一个最低售价16.98万，三万的价格差不是为了抢占市场而开展的价格战，而是探歌本身比途岳更小，在轴距相同的前提下，探歌的长宽高分别比途岳小了13.5cm、2.2cm和5cm。也就是说，途观不仅仅是将市场分给了探歌和探岳，还将自己的细分市场一分为二。略有重叠的细分市场被很多人诟病为同门互搏，而事实是大众这种细分打法，也许将会是大众应对未来中国市场的一把强有力的杀手锏。
此外，探歌、途岳、探岳和途观L，四款车型每一款的最低配之间都呈3万元左右的价格差递增，每款车型长宽高和轴距的差异，与价格差异完全成正比。产品之间的最低配和最高配交相呼应，形成了一个产品网，将各种需求各种类型的消费者网入其中。
在汽车销量每况愈下的今天，事实证明大众的SUV战略已初见奇效。上市半年的探歌累计销量已超过四万台，月销均在八千台上下，而大众途岳上市第二个月便已月销破万。 中型SUV领域，探岳凭借其超高的性价月销5558台，逼近了年销7万台的本田冠道。和大部分中型SUV相比，探岳价格优势过于明显，无论是UR-V、还是冠道等车型都无法和它相比，相信月销破万指日可待。
禾颜阅车点评：
上汽为途字辈，一汽为探字辈。这种一家各占一半的产品配置，才是大众既能快速占领中国SUV市场，又不伤一汽和上汽两家和气的最好方式。而且为了弥补一汽大众在产品线上的缺失，探字辈SUV车型全系国六发动机，为一汽大众赋予更多未来眼光。大众此举，战略上颇有深意。
2018年已接近尾声，2019年，车企之间的战争将更加残酷。明年的大众，或许不再是途观“独战群雄”，而是四个精兵强将交替作战，应对其他品牌SUV产品的冲击，南北大众SUV战略到底能在市场上取得多少收获，要看明年的成绩单了。
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