蒙古航空前不久引进了一架波音787-9飞机，该机原来在金鹏航空麾下。金鹏航空曾有两架787-9，现在都被蒙古航空拿走。蒙古国近些年靠黄金和*土稀**发了财，蒙古航空2019年以来机队翻了一翻，已达8架。
图：蒙古航空787-9客机 网络图片
与蒙古国关系最密切的是国家是韩国，航班非常密集。其实是土耳其，它是蒙古国连接欧洲和非洲的门户。蒙古航空此前与大韩航空和土耳其航空有代码共享协议，但最近它的CEO说希望“超越代码共享”，那也就意味着，它想加入航空联盟。
全球有三个主要的航空公司联盟，分别是星空联盟、天合联盟和寰宇一家。加入联盟之后不仅可以代码共享，在积分换票和地勤服务方面也都有深度合作。这样乘客购买联盟内的联程机票时比较放心，不必担心半路被“放鸽子”。
图：国航属于星空联盟 摄：拉上窗帘
我国的国航现在属于星空联盟，东航属于天合联盟，南航曾加入天合联盟但后来退群了——航空公司退群和叛变是常有的事情，例如加拿大航空(Canadian，CP)是寰宇一家发起人，但它后来与AC（Air Canada）合并，不仅退了群，还改投星空联盟旗下了！
蒙古航空想要加入哪个联盟呢？多数人猜测是“寰宇一家（Oneworld）”。寰宇一家由美国航空、英航、国泰、澳航和加航发起，目前在三大航空联盟中势力最小。它的成员现在还有卡航、日航、芬航、伊比利亚、摩洛哥，以及斯里兰卡航空等。
图：斯里兰卡航空也是“寰宇一家” 摄：拉上窗帘
蒙古航空规模很小，寰宇会接纳它吗？其实规模和盈利状况都不是限制因素，例如斯里兰卡航空一直赔钱，斐济航空的规模也不大——但斐济航空发展很快，现在已有13架飞机，其中7架是重型机。
斐济在寰宇一家中的身份比较特殊，它叫做“Oneworld Connect Partner”，可以翻译为“寰宇伙伴”。寰宇伙伴是2019年推出的新政，它放松了对会员的资格要求，只注重“行李直挂”、“里程兑换”和“休息室”等实际操作，比较务实。
图：南航已退出天合联盟 摄：拉上窗帘
寰宇伙伴当时被认为针对中国南方航空“量身定制”，但南航也没有因此成为“伙伴”。至于蒙古航空的期望，飞友认为梦想成真的可能性不大。因为蒙古航空的网络太小了，8架飞机无法为联盟带来多少好处。
更重要的问题是，蒙古国有价值的机场仅乌兰巴托一个。韩国每天成群的航班往来此处，已经成为蒙古国门户。无论是使用星空联盟乘坐韩亚航空，还是使用天合联盟乘坐大韩航空，都很方便。这两家票价低服务好，蒙古航空很难通过加入寰宇拢到远程客人。
但寰宇一家迫切需要壮大规模，所以到底会怎样，让我们持续观察。
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