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蒙古马，原产蒙古高原，因为体型矮小又名矮脚马。蒙古马在风霜雪雨的大草原上，磨练出雄悍的马性，它们头大颈短 ，体魄强健，能抵御西伯利亚暴雪，经过调驯的蒙古马，在战场上不惊不诈，勇猛无比。
【AUTOV 试驾评测】不知道各位小伙伴对第一代森林人还有没有印象，大AV君倒是十分深刻，应为在推出当初那低矮的车身真的会让人以为斯巴鲁又推出一款翼豹的旅行车。在众多的质疑声下，这辆被笑称为矮脚马的第一代森林人却用惊人的表现来堵住了嘲笑者的愚昧。作为技术狂的车企，斯巴鲁实在有太多的东西可以拿出来炫耀，来跟随大AV君一起看看今天要试的这辆2016款森林人2.5i表现如何。
在全球范围里，就只有斯巴鲁一家到目前为止是坚持全系使用水平对置发动机。
2016款森林人依旧匹配的变速器为模拟6挡的CVT无级变速器。
前麦弗逊悬架和后双叉横臂悬架，则表明了森林人与翼豹那微妙的关系，底盘功力不可小看。
伪装翼豹？
按照惯例，先来看看2016款森林人2.5i的动力配备。在试驾讲解会上，教练不止一次地跟大AV君提到了，在全球范围里，就只有斯巴鲁一家到目前为止是坚持全系使用水平对置发动机。这副2.5升自然吸气发动机的动力参数也是可圈可点，代号为FB25，最大马力达到了171匹（5800转）和最大扭力为235牛米（4100转），为了减轻车头负荷，缸盖和缸体都使用了铝质材料。
匹配的变速器为模拟6挡的CVT无级变速器，依靠斯巴鲁最著名对称全时四驱系统把动力分配到每一个轮子上（必须要记住的是全时四驱），还有就是森林人并非普通的紧凑型SUV，而是装备了多片离合器的中央差速器结构。前麦弗逊悬架和后双叉横臂悬架，则表明了森林人与翼豹那微妙的关系，底盘功力不可小看。
水平对置发动机让变线超车或是攻弯更是稳扎稳打。
驾驶模式的按钮是设计在方向盘的右幅位置。
风噪和胎噪都被很好地抑制着，这对于长途驾驶无疑是福音。
虽然外貌并不能第一眼让人有耳目一新的感觉，但开上一段路程后就会发现变化很大。
2016款森林人在看不见的改进方面真下了不少力度，斯巴鲁的工程师通过增加车身各个部位的隔音材料达到了提升NVH的性能。在高速行驶时，森林人确实是比上一代更加安静，风噪和胎噪都被很好地抑制着，这对于长途驾驶无疑是福音。油门响应的速度尤其是在低速部分，2016款森林人依旧是那么精力旺盛，初段仍然是日本车那轻快灵敏的调教，只需轻踩就会有往前冲的感觉，只不过相对比起旧款没有了那么狂野。
另外水平对置发动机让变线超车或是攻弯更是稳扎稳打这点大AV君就不多说了，斯巴鲁的忠实粉丝每次谈到它就会津津乐道。对于转向方面，斯巴鲁也针对性地为2016款森林人进行了优化，在拥堵的城市中驾驶起来，更加顺畅。森林人有一个大AV君非常喜欢的设计，就是驾驶模式的按钮是设计在方向盘的右幅位置，这样便能手不离开方向盘便可以随时让森林人达到需要的动力响应（这样的设计所能称得上是多功能方向盘嘛）。
斯巴鲁的工程师通过增加车身各个部位的隔音材料达到了提升NVH的性能。
油门响应的速度尤其是在低速部分，2016款森林人依旧是那么精力旺盛。
另外还有一个需要提到的是森林人外观走的硬派越野路线，方正的车身虽然时下热门的城市型SUV喜欢走的流行造型不同。但是值得一说的是，森林人A柱和后视镜位置的摆放会让坐上去试驾的小伙伴非常从容，因为A柱造型笔直而且和后视镜之间的摆放并不会阻碍到驾驶位置对左前方的观察。可能小伙伴们会不以为然，但是在天朝的交通法里其实是有一条“让右侧通行”的条例，意思是在没有交通灯的十字路口下，通过时是需要让处于自己右侧的车辆先通过。森林人A柱和后视镜的摆放设计会增加自身对左前侧交通环境的观察，从而增加主动的安全性。还有就是方正的造型也会在驾驶位看得到发动机盖，对刹车的判断也会更为准确。
斯巴鲁打造森林人从第一*开代**始就已经整备了左右对称全时四驱系统，而且还配备了多片离合式中央差速器。
X MODE越野系统，其性能虽然是非常强，使用起来却是傻瓜模式那么容易。
在通过炮弹坑时，多片离合式中央差速锁会所以空转轮胎，然后把动力分配给另外三个轮子。
左右对称全时四驱，多片离合式中央差速器，请注意！这是森林人的标配。
森林人的高速行驶真的挺安静，不一会的时间就到了越野试驾体验场地。在进行接来下的越野体验前，大AV君必须要提醒各位小伙伴们，森林人虽然属于紧凑型SUV，但它绝非那些适时四驱只能偶尔过一下泥路的高脚版轿车（城市型SUV）。斯巴鲁打造森林人从第一*开代**始就已经整备了左右对称全时四驱系统，而且还配备了多片离合式中央差速器，所以越野场地的试驾环节会出现炮弹坑和迈半米深河流等这些项目也是意料之事，相信其它牌子的车型光是听就已经吓怕了。
懒惰是使人进步的源动力，相对于以前要进行越野时，就非得停下车来按这弄那的不同。森林人装备的X MODE越野系统，其性能虽然是非常强，但却只需要按下一个按键便能启动，简直就是傻瓜模式那么容易。2016款森林人就如斯巴鲁的宣传片说的一样，努力提升基本的驾驶质感，新款车型在减震器和弹簧的设定也有了变化，相对于旧款在平复震动的时间是减短了23%，从而增加了路面的信息对驾驶员的反馈。越野场地的路况基本是碎石和泥沙混合而成，2016款森林人的悬架能够在颠簸的路面行驶上有效地过滤了大部分的小幅震动传递到车厢内。
从60:40转为50:50的动力分配转变，X MODE帮助森林人以稳定的姿态脱困。
只要开启X MODE所有越野功能都会开启，其中包括陡坡缓降。
在通过6个左右错开的炮弹坑时，由于坑洼的低处已经高于了森林人悬架的行程，所以会车身其中一个车轮被弹高甚至离地。这时X MODE系统在检查到有空转的车轮后便会进行锁止，多片离合式中央限滑差速器会改变释放动力的分配，由基本的60:40转为50:50，让另外三个车轮帮助森林人以稳定的姿态脱困。还有一点就是X MODE真的是很“傻瓜”，在下陡坡时，不需要再另外寻找陡坡辅助的按键，因为早在包含在其中了，驾驶员只要把好方向盘，剩下的交给森林人便足够。
在最后的环节穿越将近半米深的河流时，估计很多高脚版轿车（城市SUV）已经望而却步。
中控台上方的小显示屏会实时反馈出森林人四驱系统的工作情况。
不用怕，稳住油门和控好方向，剩下的交给森林人。
一阵“哗哗哗”的水声后森林人便波澜不惊地上了对岸。
只管稳着油门，剩下的交给森林人。
220mm的离地间隙其实并不算大，在一些*朝特天**供的合资轿车上是经常看到。在最后的环节穿越将近半米深的河流时，估计很多高脚版轿车（城市SUV）已经望而却步。没事，开启X MODE越野系统，稳好油门和把好方向盘，剩下的交给森林人。在50：50的动力输出进入河流，中央差速器感知到有打滑的现象后便会开启工作，这时车底会传出“咔咔咔”的工作声音。在车身全下河流后便会有一种像漂浮的感觉，掌控好油门的力度以较低的时速前进便可以。中控台上方的小显示屏会实时反馈出森林人四驱系统的工作情况，甚至会显出前轮的转向角度等行车信息，一阵“哗哗哗”的水声后森林人便波澜不惊地上了对岸。
总结：
虽然斯巴鲁在全球范围里依然是属于小众品牌，但这并没有阻碍它一直醉心于技术的研发。2016款森林人从最基本的驾驶性能进行改造，相对比起旧款在看不见的地方重新进行优化，例如提高车厢隔音性重新调校悬架的支撑，这比起很多厂家只在中期改款的车型上随便变个脸来得更加实际和有诚意。
优点：
1，斯巴鲁在拉力赛上一直是享负盛名，X MODE系统性能强悍。
2，2016款森林人从最基本的驾驶性能上改进改进更显诚意。
缺点：
1，由于是全*口车进**型，森林人的售价在竞品前相对较弱。
2，斯巴鲁仍需增加品牌的传播效力。
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