150年前，一场自上而下救亡图存的运动，像一剂强心剂注入日薄西山的清政府。150年后，一声全民参与的自强求富的号角响起，改天换地后的新世界里应者云集。150年，过往的时光浩浩汤汤的一去不复返，变的是当家做主的人民，不变的是对美好生活的憧憬；150年，苍苍鼓山上的林木枯了又荣，泱泱闽江的水去了再未回来；150年，于洪荒中宇宙不过是刹那一瞬，而与人类社会则是漫长的分分合合。
1842年，第一次*片鸦**战争结束，西方列强炮火轰开了我国沿海地区的门户，中国被迫开辟五口通商。福州是五口之一，各国兵商船来福州均停泊于马尾港，整个国家沦为半殖民地半封建社会。1884年，法舰驶入我国福州马尾港，逼近中国军舰。福建船政大臣何如璋按照李鸿章的命令，不予戒备，还禁止军舰移动，使福建水师处于敌舰监视之中。8月，法舰突然袭击中国军舰，福建水师的广大爱国官兵英勇抵抗。福星舰冲入敌舰中猛击孤拔座舰，后中弹，全体官兵壮烈牺牲。扬武、扬威两舰在舰身下沉的危急时刻，还继续开炮轰击敌舰。海战在很短的时间内结束，法舰偷袭得逞。中法马江战役使得福建水师惨遭重挫。
一个多世纪以来，面对血与火的洗炼，有志之士开始思忖救亡存图之计。1886年，时任闽浙总督左宗棠一纸奏折《详议创设船政章程折》，使得福州成为了中国船政文化的发祥地和近代海军的摇篮。在奏折中左宗棠提出“开设学堂，延致熟习中外语言、文字洋师，教习英、法两国语言、文字、算法、画法，名曰求是堂艺局，挑选本地资性聪颖、粗通文字子弟入局肄习”，自此“求是堂艺局”即成为船政学堂的官定名称。
虽然船政学堂因为左宗棠的奏请得以草创，但真正着手操办学堂的却是时任船政大臣的沈葆桢。为求人才沈葆祯主持了求是堂艺局的首次录取考试，亲自为考试制定、批阅试卷，1867年1月6日，“求是堂艺局” 开始正式上课，求是堂艺局首次录取考试的第一名考生就是后来成为北洋水师学堂教习的严复。1867年马尾造船厂建成后搬迁至马尾遂改名为船政学堂。在沈葆祯的惨淡经营下，福州船政学堂培养出了中国的第一批近代海军军官和第一批工程技术人才，由船政毕业的学生成为了中国近代海军和近代工业的骨干中坚。
学堂有前学堂和后学堂之分。前学堂学习制造技术，又称造船学堂；后学堂学习驾驶和轮机技术。1868年2月，前学堂内添设“绘事院”和“艺圃”。1872年前后，船政学堂达到兴盛期。1913年从船政局中析出，改组为三个独立的学校；前学堂改组为福州制造学校；后学堂改组为福州海军学校，直属民国政府海军部；“艺圃”改组为艺术学校。福建船政学堂从开办到改组，历时半个世纪，是洋务学堂中持续时间最久的一所。它在我国近代海军事业的发展中占有重要地位，是近代中国海军人才的摇篮。他们引进西方先进科技，传播中西文化，促进了中国近代化进程。他们直面强敌，谈判桌上据理力争，疆场上浴血奋战，慷慨捐躯。林则徐、严复、詹天佑、邓世昌等一代民族精英和爱国志士第一次让世界了解了福州人的骨气、智慧和力量。
11月的福州，即使水雾弥漫，依旧暖意融融。从连江过闽江，穿过福州的中心，终于抵达马尾造船长后，首先映入眼帘的是沈葆桢的铜雕像，沈公长衫苒苒，神情笃定看着远方，即使百年之后，依旧目光灼灼。经过沈公像，沿着主干道往前，在马尾造船厂北门不远处，至今还耸立着两株绿荫参天的古榕——“沈公榕”。1867年沈葆桢正式上任后，亲手在马尾船厂种植了两棵榕树，时至今日，“沈公榕”早已与马尾船厂融为一体，成为马尾从创立之初到今天沧桑历史的见证者。即使已是初冬时节，历时150年之久的“沈公榕”依旧绿意盈盈，只是当年手可盈握的榕树如今早已亭亭如盖，需要好几个人合抱才可以绕树一圈。
先贤们筚路蓝缕，艰辛创业的奋斗足迹，在今日的马尾船厂依然有迹可寻。在“沈公榕”的对面，百余年前的船政轮机车间遥相对应，彼此见证着马尾船厂的兴衰荣辱，这间由红砖建造的带有法国特色的建筑车间也是世界上现存最古老的造船厂房。步入其内，船政先贤的雕塑一字排开，左宗棠、沈葆桢、严复、萨镇冰、日意格······一代又一代的马尾人，前赴后继的为了马尾船厂的兴旺而奋斗不息，看着这些先贤雕塑，让人仿佛走入历史的深处。
与先贤雕塑相对陈列的是一组组马尾人不辞劳苦、辛勤工作的场景。150年前，被外敌坚船利炮深深刺痛的马尾船政人，在一穷二白的马尾砌岸筑基，缭垣建屋，开始了追求“自强”“求富”的艰难征程。从1869年自造出第一艘千吨级木质兵商两用船到铁木壳兵舰，到1889年制造出第一艘铁甲军舰，福建船政40年共制造各式兵商船40余艘，占这一时期中国造船总量的82.3%，再到1919.8.15船政局飞机工程处制成我国第一架甲型一号双桴双翼水上教练机。马尾人发扬了吃苦耐劳、为国富强无怨无悔的精神。
参观完由昔日的船政轮机车间改为陈列馆以后，出车间，由车间外侧左手边的的楼梯拾级而上，首先入眼帘的是左宗棠昔日所撰《试造轮船先陈大概情形折》节选：“欲防海之害而收其利，非整理水师不可，欲整理水师，非设局监造轮船不可……轮船成，则漕政兴，军政举，商民之困纾，海关之税旺，一时之费，数世之利也。” 左公于150年前的远见卓识真是高屋建瓴，百余年后读来，仍使我等后生晚辈钦佩不已。
1879年，在内忧外患中为船政事业殚精竭虑的沈葆桢积劳成疾，临终前仍对船政事业念念不忘，再次上书清廷，建议为防止日本的侵略，必须早做准备：“天下之弊，在于因循……倭人夷我属国，虎视眈眈……臣所以每饭不忘此，在购办铁甲船一事，今无及矣！” 然而，马尾船政学堂的仁人志士虽苦心经营、倾力付出，仍无法挽回清王朝日暮西山的命运。沈公身后仅数十年，其预言被历史无情地一一印证。而由他亲手建立起来的马尾造船厂，也在一次次战火中被无情摧残，最终于1907年被清廷下令关闭。如果历史至此再也没有了后来，那 “一代人杰的海国图梦，最终成为历史深处的悠悠一叹。”
还好总有人为船政事业不屈不挠的奋斗。1908松寿奏，船政尚有未了的工程，“江船”号尚未完工，未便全行停办。1909清廷派郡王衔贝勒载洵、提督萨镇冰担任筹办海军大臣，船政学堂因此得以延续下来。民国后，船政归福建都督节制，定名为福州船政局。新中国成立以后，马尾造船厂如枯木逢春再度崛起，重新活跃于祖国的船舶工业战线。改革开放以后，马尾造船厂更是青春焕发全面振兴。以80年代初首次建造5000吨级货轮为开端，至90年代成批量生产符合欧洲标准的多用途集装箱货轮并挺进国际市场，工厂不断攀登新台阶，赢得了有史以来最好的发展局面。
船市的行情如过山车一样起起伏伏，即便90年代初的市场好的让所有造船人都笑逐颜开。但在20世纪末的最后结点，东南亚金融风波骤起，航运业萧条，波及造船业，接船难，造船难，交船更难，马尾造船厂又迎来一次严重的考验。航运业不景气，船东不急着要船。马尾船厂的建造者们立马感到船东异乎寻常的严格，整天在鸡蛋里挑骨头，以致生产进度缓慢，工程屡屡受挫，职工情绪低落。
屋漏偏遭倾盆雨，一场灾难从天而降了。2001年6月23日晚上11时，14级的强台风“飞燕”台风掠过闽江口，正面袭击马尾，致使厂区刚投入使用一年的200吨龙门吊车轰然倒向江岸。一号、二号17600吨轮钢缆绷断，也因风力过大被刮到江心，随着风暴过后的回南风，又被吹到江滨路马尾堤岸搁浅。厂区一片狼籍，生产设备和设施损失严重。
马尾造船人的心撕裂般地疼痛，但悲痛很快就化成了力量。许多一夜未眠的干部职工奔向江滨路，抓住中午潮水托顶时机，齐心协力将两艘搁浅的17600吨轮拖拽出浅。这一年12月23日，纪念建厂135周年献礼的是：马尾造船厂实施债转股，马尾造船股份有限公司组建成立。
2003年，国际船市回暖，机遇来临。公司经营班子以大手笔一举接下了6艘新型700箱船，造价可观。然而，机遇与挑战并存，管理落后、观念滞后、劳动效率低下三大难题依然困扰着企业的发展。董事长兼总经理董敬知苦苦地思索着船厂的发展前景，经与同仁反复探讨，公司一项重大举措出台：实施转换造船模式。提出了“以财务管理为中心，以技术进步为基础，全面提高公司管理水平”的生产经营管理指导思想。并以此为切入点，重整机构，精兵简政，按公司法建立有效管理制度，规范办事程序，并实施全新的薪酬激励机制。一石激起千重浪，广大职工生产积极性空前高涨，劳动效率大幅度提高。
自此以后马尾造船终于走出低谷，进入良性发展的快车道。回望过去，是为了让我们能保留印迹，不再忘却；回望过去，也是为了更好地正视未来。马尾人以百折不挠的精神书写着一代又一代造船人的新篇章。
【我是夏梦，不跟风，不做白日梦。】