老王今年38岁，有10余年驾龄，车开得稳，就是性子急。前不久，一辆车违规并道，蹭上了老王的车，老米拦截对方下车理论，却发现对方开的是老年代步车。
“一个60多岁的老人开的。没办法，自己修吧。”老王“不理论”的原因竟是，“老年人谁敢惹，把人家气病了怎么办。再说，交警来了也不能开他的罚单，电子眼拍到也没用。”
这就是老年代步车。
从形似火三轮的摩托车，变为“敞篷”四轮，现在已经升级为迷你版小汽车，自带倒车雷达、后视镜、雨刮器等，颇受老年人喜爱。但它也因无牌照、无驾照成为“安全陷阱”，甚至就连其到底是机动车还是非机动车，各方说法也是不同。
最关键的是，这种车没有车牌，不需要驾照，很多中年人也买来代步，市场越铺越大，隐患越来越多。
老年代步车为何有如此大的市场？
1接孩子买菜方便。虽然老年代步车速度慢，续航能力差，但对于买菜、接孩子这些需求，老年代步车已经足够用了。
2价格便宜。价格便宜也是一大因素，目前市场上销售的老年代步车，大多都在2万元左右。2万元以上的老年代步车，已经属于高档，车内配有空调、倒车雷达等。
3无需驾照就可驾驶。一位车主就表示：“年轻时一直买不起汽车，也就没有考驾照。现在年纪大了，又退休在家，开个不需要驾照的车，接送孩子方便。”
4没有尾号限行。一些商家表示，不少四五十岁的人，也开始驾驶老年代步车上路，“现买现开，还没有尾号限行。”多家老年代步车销售点也表示，的确有一部分买主是限号，买个老年代步车来“代步”。
要说老年代步车吐槽的重点：
一是任性抢。 不论是机动车道，还是非机动车道，老年代步车随心所欲，哪里有空哪里钻。 二是随便停。 城区车位一位难求，老年代步车动辄停入机动车位，让这一矛盾更加尖锐。
不守规矩的老年代步车给人添堵，可症结在于，老年代步车从生产到管理都缺乏相应的标准。
2021年3月23日，由工信部牵头召开的“纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会”会议纪要曝光，会议确定了 《纯电动乘用车技术条件》修订版 ， 并且计划在4月到5月征求意见，预计9月发布标准， 其中便增加了关于低速电动车标准的各项内容。
对于车速要求：新国标要求低速电动车最高时速在40公里到70公里，由于低速电动车属于机动车范畴，会行驶在机动车道上，所以还设置了最低时速20公里/小时。
对于动力要求：本次新国标并不是单独设定，而是把GB/T 28382标准进行增加了微型低速电动车的规范，要求低速电动车比功率必须为10~20kw/t，对动力进行了限制。
对电池要求：不允许使用铅酸电池，只能使用磷酸铁锂电池或三元锂电池。
对驾驶人有要求：老年代步车改名“微电”，定性为乘用车，升级为乘用车的低速电动车，没有驾驶本怕是开不了了。
新国标的发布，它的最重要的意义不仅是让低速电动车更为安全，而是像老年代步车这样的低速电动车终于得到“转正”，可以合法上路行驶，无论新的标准具体怎么样，但是能够让老年代步车获得“承认”，这就是迈出了重要的一步。
可是，先不要高兴得太早。该标准一出，可能会先淘汰一大批现存的低速电动车！放眼当前路上跑来跑去的低速电动车，能满足新国标限制的不能说没有，必然是少数，届时不满足条件的那一大批低速电动车，面临的只有淘汰。
而新国标对于电池等硬件的限制，必然会增加低速电动车生产企业的生产成本，成本增加会直接导致终端市场售价增加。 如此，以往以价格取胜的低速电动车优势不再，不用国家强制停工停产，市场就能直接淘汰一大批小厂和产品。
那么，你觉得老年代步车应该使用哪一个驾照上路？新规的出台对于老年代步车来说，是转正还是被淘汰？
（假舟楫者）