陕西获批自贸区之后，
无论是各级政府部门，
还是学界都对自贸区可期的红利进行热议，
并做不同的解读。
今天我们就听一听
自贸区领域的权威专家，
西安交通大学教授冯宗宪
以及
西北大学丝绸之路研究院常务副院长卢山冰，
对自贸区下的西安国际港务区的解读。
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内容：
西安交通大学教授冯宗宪是国内知名的国际贸易领域的专家、欧亚经济论坛研究院院长。他认为，陕西获批自贸区其中重要的定位与目的便是聚焦“一带一路”建设，打造内陆型改革开放新高地，推动与“一带一路”沿线国家合作交流的深度和广度。在此情况下，中国与欧亚地区经济往来就显得非常重要。
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确认
借
自贸区开辟新领域
西安国际港务区划在陕西自贸区组成板块中，与国际港务区长期定位发展，服务“一带一路”建设大量工作是分不开的。
位于西安国际港务区的“西安港”，在铁海联运，贸易便利化、自由化方面，做了大量工作，尤其是服务“一带一路”的行动，比如“长安号”的运行、物流基地的建设，以及综合保税区的建设——都为这次自贸区批复做了很好的基础。
自贸区的批复给国际港务区的建设带来了非常好的机遇，就目前而言，物流、跨境电商和金融服务当然是最重要的产业。当然我认为还应该借着自贸区的契机，考虑开辟一些新的领域。
提
高综合保税区附加值
国际港务区有“西安港”这么好的港口、这么多的服务功能，那么加工贸易领域可以扩大，过去仅搞机械加工，现在可以开发更多。
现在陕西贸易特征已经出现，国际港务区要在保税区上再下功夫，尝试进一步跟自贸区外部的企业结合起来。学习开放地区好的经验，提高加工能力。这样就能提高综合保税区的附加值。
此外，获批自贸区后，在国际港务区内做会展可以省很多麻烦。会展可以请很多外国客商进来，一旦外商聚集，比如做一些特色的文化产业，与外来资金与贸易结合起来，也是一种很好的加工方式。
输
出“内陆港模式”
我们国际港务区最大的优势，就是内陆港模式，国际港务区可以阶段推广和输出内陆港模式。
把内陆港模式推广到“一带一路”沿线国家，可以大大增加贸易便利化。
目前，不仅要推动“一带一路”的建设，还要推动制度建设。这样我们跟“一带一路”沿线国家做境外经贸、建设园区，相对更有保障。我（中国）出钱，你（沿线国家）出地方，做好基础建设，把中国的企业输出去。这样，一是把我们的经验带过去，二是可以提高我们的产业聚集能力，发挥综合能力。
通过港口与港口的合作，为我们“一带一路”走出去便利化进行一个合作的建设和发展，我觉得这是一个很好的路径。
西北大学丝绸之路研究院常务副院长卢山冰是陕西自贸区项目申报的亲历者,他参与了陕西自贸区创意、规划、评审的全过程。在陕西自贸区研究领域极具权威。
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研究院常务副院长卢山冰讲话内容
确认
一
带一路陕西承东启西
国际港务区被自贸区覆盖，接下来应该把战略方向放在哪，怎么具体去落实？我认为“一带一路”之所以给陕西自由贸易试验区，不是因为陕西经济发展比东部落后才给的，而是因为“一带一路”中陕西的位置很重要。
丝绸之路重要区域是*疆新**，21世纪海上丝绸之路核心区是福建，但陕西有一个承东启西的作用。国家层面给陕西的定位是打造内陆型改革开放新高地，这是新的时期中央赋予陕西的一个职责，我们怎么围绕“一带一路”建设，怎么落实打造内陆型改革开放新高地，来开展陕西自由贸易试验区的规划和建设——这是很重要的。
放
眼全球引领西部
陕西自贸区的建设将来要对西北起辐射作用，带动引领西北地区发展，这是一个很大的考量。
国家通过建设自由贸易试验区，背后的用意是带动区域经济发展。因此陕西要有大的眼界，不是说陕西自由贸易试验区就是陕西的，而是要放在大视角下，放在整个西部地区大发展的平台下来做。
自贸区的建设，能够推动陕西的改革。陕西要有国家层面的义务和责任，承担起国家战略。批复自贸区给陕西，是希望陕西能够先试先行，发挥主导作用。
西安国际港务区不仅是西安的，也不仅是陕西的、西部的，而是中国的。所以一定要站在全球的视野上，看西安国际港务区能否对全球经济起到作用。
建
成一带一路最大货运基地
从国际港务区所处的区位来看，作为“一带一路”沿线目前最大的交通枢纽也好，“一带一路”最大的货运场所也好，优势是明显的——国际港务区铁路综合物流中心，就是要建成“一带一路”沿线最大的货运基地。
在“一带一路”建设上，目前最重要的中欧班列都会经过西安，都是从西安到中亚，到欧洲去，这是西安的一个重要的地理位置优势。
所以国际港务区要充分发挥这个优势，做大物流、做大产业。吸引更多产业入驻，并能够在国际港务区形成物流、产业相融合、相配套的一个大集散地，能够在“一带一路”上发挥更大的作用。
西安国际港务区
无论作为中国最大内陆港的所在地，
还是作为西安特色产业聚集地，
在自贸区覆盖之后，
未来的发展会越来越好！
让我们拭目以待！
