1952年7月1日，号称新中国首条钢铁大动脉的成渝铁路建成并全线通车后，*小平邓**在西南局召开的一次会议上提出：“成渝路修好了，我们还应当修一座大桥把成渝铁路和川黔铁路连接起来，让这段长江天堑也变通途！
据参与此桥建设如今还健在的一些老同志回忆，当时由于长江天堑的阻隔，从川渝运往滇黔桂等地的大批物资，到了铜罐驿火车站后，还得由人工搬运到冬笋坝长江北岸，装上轮渡横过长江，至南岸猫儿沱港务局码头后，再用人力或绞车拖上岸，通过几番转运，方能装载到川黔线赶水段的火车上。而从南面各省运到川渝的大量物资，也得在猫儿沱港口下货，用船渡过长江，再通过冬笋坝码头，转装到停靠在铜罐驿火车站的一辆辆货车上。
1953年，专家经过选址，把重庆首座长江大桥敲定在了当时的巴县小南海白沙沱和长江南岸江津县珞璜镇之间。此桥从1955年10月开工，到1959年12月建成通车，共历时四年零两个月。它北接成渝铁路，南通川黔铁路，全长820.3米，大桥共16孔，主跨为4孔，属双线桥（先是单线架梁，1978年时才增设为双线）。
小南海铁路大桥
大桥在长江上矗立接近半个世纪，在这半个世纪之内都有*警武**战士的守卫。这里一直戒备森严。*警武**战士一直守卫这座桥接近半个世纪。一直到新的大桥的准备修建。才撤走。留下孤零零的大桥和沉睡在乡间的营房。这里属于郊区。一切都似乎被定格下来。
列车运行在小南海大桥上
在这里上世纪60年代左右的建筑都被完好的保留了下来，桥上还有第一代守桥战士的哨位。在钢梁上清晰的写出了钢梁产自1973年的铁道部山海关桥梁厂。
大桥上的铭牌
*警武**战士的撤离，新的大桥的修建。这座大桥又有了一个新任务让行人过江。经常有老人在向其后辈讲这座大桥的历史。在新的大桥工地上说，在新的大桥建设完成之后这座大桥就要拆除。但是，这座大桥又是*物文**保护单位。对这样矛盾的说法。不知该如何理解。
*物文**保护单位
在大渡口区这一侧的桥墩旁在一堆枯枝落叶及垃圾的旁边这里还有一个*物文**保护单位的牌子。但是在中铁大桥局的工地外侧显示的资料表示在新桥建设完成之后老桥就会拆除。这里可是新中国万里长江第一桥啊，当年在百废待兴一切都十分薄弱的时候，我们的专家还有其他友好国家的专家克服万难。终于在长江上建设起了新中国在长江上第一座铁路桥。这座桥不只是一座只有运输功能的桥，它还有象征意义，当年的前辈克服各种条件限制在困难的条件下建立起来的精神丰碑。
大桥旁边的附属建筑
大桥的桥墩附近，还留有当年的警示标语。
标语
在这些大桥上应该有许多有意义的故事，我还记得曾经在云南的“过桥米线”的故事。讲述了守桥的*警武**战士在退伍的时候才吃过真正的过桥米线。
远看大桥
当年守桥部队的营房
当年的营房现在已经人去楼空。曾经响亮的标语也变得斑驳。只有地上那整齐的线条及球场边的菜园大约可以看出这里曾经属于那些最可爱的人。
不知小南海大桥的命运究竟会如何处理。是被当作废铁拆掉还是以某种方式保存下来。如今，一切都在向钱看的社会。还能不能真正留下那些可以触摸到的鲜活之物。要有钱还要有精神。当一切都向钱看，谁来奉献。
鲜活的历史总比一张张无力的照片强太多。