曾几何时，搭载前、中、后三把机械式差速锁、非承载式车身、低速扭矩放大和坦克掉头等功能的硬派越野车凭借其高昂的售价成为了越野玩家心目中高不可攀的技术配置，而坦克300的问世从官方宣传的角度来说，已将上述技术拉下来神坛，让梦想触手可及……

先来看设计，我向来对照搬他人的设计，摒弃自己的设计与技术的作品嗤之以鼻。但是对于一些作品而言，不能因为某一细节的相似就人云亦云，凭感觉下定论，一定要知其然更知其所以然。说实话，对于坦克300的设计，我个人与很多朋友一样，能够从中找到多款经典车型的影子。

但是通过仔细观摩与推敲，觉得就如同在2000年上市的UCF30第三代雷克萨斯LS一样，当时很多人觉得这款车的整体设计模仿了于1991年问世的W140梅赛德斯-奔驰S级，但是事实却是在当时的设计与制造水平下，在审美与营造庄严肃穆的设计质感之间采取的一种平衡。即便如此，通过风洞试验而来的造型设计，使其风阻系数仅为0.26Cd。并使之在今天看来其经典程度绝不亚于奔驰W140。

再比如，于2002年诞生的E65代BMW7系与2005年诞生的W221代梅赛德斯-奔驰S级，都采用了凸起式行李箱盖设计，也不见当年的舆论说谁模仿了谁，只能说是一个时代审美的产物。

而作为越野车来说，在当前复古的流行趋势下，向外扩展的轮眉、平直的车身线条、圆形前灯等无疑是最容易体现出硬朗和粗狂风格的设计元素之一了，尽管早已在牧马人、吉姆尼、奔驰G等越野车上所呈现，但是绝非这些车型所专属，从法律层面来说更不具备专利属性。最多只能说明长城设计师有些偷懒儿。而对于所谓模仿福特Bronco的说法，更是空穴来风！因为单从设计上来说，前灯与转向灯相融合的设计方式并非专属于谁，何况在细节之处，两款车型的设计并不一样。

说了这么多，或许是某些国产品牌创立初期的抄袭行为给人们留下了深刻的印象使然，殊不知，很多国外品牌在创立初期的设计都以抄袭为主，甚至连细节都懒得改。

比如，1962年第二代丰田Crown与1960年第三代雪佛兰Impala，1964年第一代日产Sylvia与1963年蓝旗亚Fulvia，1969年第三代日产Skyline与1969款道奇Coronet，1972款日产Fairlady 240Z与1962款法拉利250GTO等等。可以说，这样的例子多到能写出多篇文章来，只是时间太过久远，被人们选择性地遗忘罢了。但是无论如何，对于模仿，我们还是要理性看待，一是工业制造与设计是循序渐进的，需要一个发展的过程，二是设计本身是见仁见智的事情。但是审美一定是有尺度的，并不能说好看的事物就一定是抄袭而来，而国产品牌就一定要不好看才合理，千万别被西方媒体对中国车企的傲慢与偏见带了节奏。

进入到车内，尽管我们能够从中控台、空调出风口等处联想到似曾相识的设计，但是整体来看，在符合当下硬派越野车时尚设计格调的同时，还是极具原创性的。

首先是拼接在一起的两块12.3英寸屏幕，不仅可视面积充足、1920*720的显示效果非常细腻，显示功能也十分丰富。仪表盘除了时速、发动机转速等常规显示外，地图导航、海拔、气压、车辆行驶方向、爬坡度、车身侧倾度、等信息都可以进行自定义显示。

而在中控屏幕中，生活娱乐、紧急救援、安防监控、车辆远程诊断、FOTA升级等一应俱全。

重要的是，采用四百万像素摄像头的360°全景影像系统可以让驾驶者直观地查看车辆周边信息，并且畸变控制得相当好，还能够对车身颜色、车模透明度、雷达显示进行调节。同时，还支持透明底盘技术，通过前置摄像头所采集的影像合成至车轮下方所得，向前低速行驶就会观察到车底情况。

方向盘造型设计硬朗，手感舒适，两侧按键功能齐全，两侧搭配有拨片换挡功能，便于驾驶者在极端地形中，选择合适挡位前行。空调出风口如同飞机的喷气式发动机一样，动感十足。但是需要吐槽的是，中央石英钟周边按键功能太过单一，如果将空调常用功能设计于此，便利性会有所提升。

在细节之处，无论是设计还是做工都向着豪华车靠拢，双手所及之处，均由软性皮革包覆，手感非常好。醒目的缝线设计时刻渲染着豪华氛围。Infinity音响系统拥有四个高音喇叭、四个低音喇叭和一个重低音喇叭，并且音效可以在中控屏幕中进行设定。在副驾驶手套箱上部、A柱内侧以及B柱内侧都有粗壮的扶手设计，十分人性化。

搭载了按摩、通风和加热功能的座椅设计宽大，明显内凹式的设计增强了乘坐包覆感，并且具备一定的侧向支撑性。无论是市区内驾驶还是非铺装路驾驶，都能够感受到舒适质感。

中控台前部的两个旋钮是全地形控制系统，通过不同模式的组合，可以实现两驱（2H）、四驱高速（4H）、四驱雪地（4H）、可以将扭矩放大2.48倍的四驱低速（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）以及专家共9种驾驶模式。

同时，还有能够自动控制动力和制动系统，并让车辆保持稳定速度行进的蠕行模式，可以让驾驶者将全部精力集中在方向盘控制上，提升了越野安全性。而在面对极端路况时，坦克300引入了令越野爱好者们顶礼膜拜的“三把锁”功能，但是，由于使用的是来自于博格华纳的具备扭矩放大功能的分时四驱系统，挡挂入4驱模式时，就已经形成了驱动系统的硬链接，但是这种结构，在铺装路面中行驶，因为没有中央差速器，会对操控性与油耗带来影响。在坦克300的说明书中强调，无论是高速四驱还是低速四驱，都只能在非铺装路面中使用。

尽管并不存在“三把锁”宣传中的中央差速锁，但是坦克300的前后桥采用了真正意义上的机械式差速锁，并且采用的是牙嵌式差速锁的一种变种结构，品牌来自伊顿，全称为伊顿ELocker Locking differential电磁齿轮啮合式差速锁，简称伊顿ELD电控差速锁。可以通过差速锁按键操作电磁执行器对前、后桥进行预锁止。工作原理是让结构中的左侧齿轮啮合盘吸附在电磁机构一侧，并带动三个止杆从右侧凸轮盘的凹面中移出至凸面形成100%锁止同步转动。当车速超过40km/h时，锁止断开。而将转弯半径缩小0.6~1.2m的坦克转弯功能则是依靠EPB系统对单侧车轮施加制动来实现的。从四驱效果上来看，可以说是目前技术先进，性能可靠的一种差速锁形式，已广泛搭载于Jeep、丰田Land Cruiser、福特F150等硬派越野车上。但是，这种差速器锁结构，对于驾驶者的驾驶水平要求较高，并且受制于分时四驱的工作原理，如果不是在非铺装路面的越野路况中，不建议开启四驱模式，以及打开前、后差速锁，否则会对车辆造成损伤。

看完以上文字的朋友可能对坦克300的四驱性充满了期待，但是与上述技术相比，作为越野车，高强度的车身刚性和强悍、可靠的动力其实更为重要。毕竟这是一款20万元级别的车型，在配置方面已经超越了绝大多数的同价位，甚至更高价位的越野车。

据了解，坦克300车架纵梁的截面尺寸达到了160*130mm，扭转刚度为282.8KNm/rad，车身抗扭转刚度达到6500Nm/deg以上，与上一代梅赛德斯-奔驰G的6537Nm/deg扭转刚度相当，可以通过5倍车重的车顶强度试验，为整车抗扭及操控稳定性提供了坚实的保障。此外，前后共搭载有四个拖车钩，并预留后拖拽安装孔，便于为车辆脱离困境及拖车使用。224mm的最小离地间隙配合前部33度的接近角，中部23.1度的通过角和34度的离去角能够让坦克300应对绝大多数的复杂路况。同时，700mm的最大涉水深度与最大70%的爬坡度足以证明坦克300作为越野应有的素质。

坦克300搭载的是由长城汽车核心动力系统供应商蜂巢易创提供的产品，代号为E20CB，属于长城第三代2.0T发动机，总结来看，具有三大核心技术。

350bar高压直喷燃油系统：

喷油嘴深入气缸燃烧室内部，经过高压喷出的燃油可以起到更好的雾化效果，火花塞引燃后可以起到好充分的燃烧，湿壁部分也能够同步蒸发并参与燃烧。能够减少超级爆震、机油稀释，同时克服性能衰减。

电控双流道涡轮增压器：

通过涡轮增压器内两个独立的螺旋气室或涡旋将脉动式尾气分别导流，在有效防止气流相互干扰，降低涡轮内反向损失的同时，可以起到类似于双涡轮增压器的效果，能够更高效地回收废气，提升发动机在低转速下的动力响应速度。

EATON充纳气门：

这种最早应用在活塞式飞机发动机上的技术随着生产工艺的进步，现已下放到大排量或高转速发动机之中。钠元素拥有较高的比热容，当气门中充入金属钠后可以利用钠的特性快速降低气门座的温度，保证发动机性能的稳定输出。

此外，缸盖集成式排气歧管、DVVT进排气双连续可变气门正式系统、正时静音链条等技术，都有效保证了这款发动机的高动力与低油耗、低排放性能。

发动机最大功率为167kW/5500rpm，最大扭矩为387Nm/1800~3600rpm。与之匹配的是来自于ZF的8挡自动变速器。在标准模式下驾驶，动力作用在超过2吨自重的坦克300上，表现得十分充足。

随着油门深度的下探，动力的输出表现非常线性，发动机与变速器配合默契，升挡过程中驾乘者都很难察觉到变速器的存在，在郊区山路中驾驶，遇到提速工况，基本不用进行降挡即可实现明显的提速感。当然，如果深踩油门，变速器也会积极降挡以换取更快的提速效果。据官方给出的数据显示，0~100km/h加速时间为9.5秒，作为一款硬派越野车来说，表现还是不错的。

我们知道，作为一款采用非承载式车身结构的越野车，笨重、迟钝、模糊的转向体验已深入人心，而一点点的优化设计都能够被驾驶者所津津乐道，坦克300就是这种车型。首先，得益于前双叉臂式独立悬架设计，转向手感与普通SUV相近，只是转向指向性相比稍有模糊，在并线、转弯过程中，车身增加了些许晃动感。当然，为了让驾驶者有更好的驾驭体验，还设计有三种转向助力模式，尽管区别并不大。

上文提到，悬架系统拥有良好的调校，这主要表现在能够提供出色的支撑性，让车辆在高速转弯、并线过程中拥有更加平稳的行驶姿态。而在非铺装路况中，遇到颠簸、坑洼路段又不至于太过颠簸，从而影响舒适性。可以说，能够为驾乘者带来扎实、稳重的驾乘质感。

整体来看，尽管四驱系统方面与我们所期望的有所不同，而结合20万元左右的价格，坦克300的出现已经让越野车这一门类不再是以牺牲舒适性为代价成为小众群体的专属，而丰富的科技、豪华配置更是让消费者所期待，而这一点已经可以从上市以来的供不应求中得到验证。