奇瑞瑞虎8在一年一改款之中，早早地将这台品牌旗舰锁定为了中型SUV产品，而且入门车型低至8.88万元的入手售价，更是令其成为了国产自主中型SUV市场的一面旗帜。
尽管从尺寸标准出发，它与锐界、汉兰达这样的大家伙是没法儿比的，可是凭借空间与价格两大优势，其的确在以极具亮点的方式征服市场。
俗话说萝卜青菜各有所爱，不管西红柿维生素C再怎么高，也总有人嫌它酸，更何况是一台现代工业打造的汽车产品呢。
瑞虎8从上市以来就风波不断，"奇瑞奇瑞、修车排队"这样的说法不绝于耳，但我们更多看到的关于这台车评价，还是"瑞虎8销量这么差、销量大降"之流。可对于瑞虎8这样的"造谣"，根本就是站不住脚的，因为在上个月（07月），瑞虎8的单月销售量再度破万（10426台），而前7个月接近6万台的销售成绩其实已经达到了去年总销量的3/4，下面就来聊一聊它。
尺寸与空间
首先是车辆的尺寸与空间能力，4700/1860/1746mm的三围尺寸参数，显然比第三代哈弗H6还大一圈，也使其敢于推出三排6座布局的底气。
在我们静态乘坐体验当中，身高为174cm的体验者，在驾驶舱的最大头部空间达到了1拳、在第二排的最大头部与腿部空间达到了1拳/2拳。
而在十分关键的第三排，其相较此前的7座版本已经有了明显进步，更靠中央位置的座椅，可以减少轮拱对于坐垫宽度的影响，而且它与第二排座椅靠背的相互位置也更为合适。
不过，我们实事求是一点来说，若进入到车舱之中的6名乘员都是身材高大的成年人，其对于后两排的压力仍旧不小。当然，第二排座椅提供的多向调节功能，的确可以让座椅布局变得更灵活，也会为不同身形的乘员提供更合适的空间。
内饰与配置
其次是车舱的设计与功能配置，整个驾驶舱的布局非常规整，通过车门挡板、中控挡板等区域中的木纹材料我们不难发现，奇瑞针对这台"低价旗舰"还是花了心思的。
木纹材料的存在会让车舱的档次感显得高一些，而适当的镀铬金属装饰材料会覆盖于中控台与换挡机构的边缘，这些都是为提升视觉效果而做出的选择。此外，带有8.0英寸液晶触摸面板与大旋钮的HVAC控制台，则将以更自然的方式连接在换挡机构前端，配合上方的常用功能物理按键，令整个车机系统的功能调节会变得非常便捷。
功能性上，12.3英寸全液晶数字化仪表盘与10.25英寸触控液晶屏，会将语音识别控制、360度全景影像、FOTA云端在线升级服务集中到一块儿，Cloudrive3.0 智云行车互联系统虽说在流畅度上不比吉利、比亚迪的系统，但整体功能性却是跟得上主流的。
座椅设计上，与奇瑞一直以来的"自主日产"标签一样，虽说瑞虎8的三排座椅上并没有方向盘上的那种真牛皮材料，可是柔和的皮革在包裹感极强的宽大座椅当中，还是能为乘员提供十分出众的支撑性。比起前排座椅高度设计有局限的哈弗H6，瑞虎8全车适宜的座椅高度、更厚实的坐垫，以及延展幅度更大的边缘支撑，会让乘员感受到沙发级的座椅体验。
动力总成
最后是车辆的动力总成，此番全新加入的大六座版本车型，选择的是功力更强的290TGDI铭牌。这台奇瑞自主开发的第三代ACTECO 1.6TGDI涡轮增压发动机，具备高达197Ps/290N·m的动力调校水平，在功率上已经接近一台低功率2.0T，在7速湿式双离合的配合下，无论是起步提速，还是超车加速，都具备积极的动力响应。而这种给油即走的体验，在一台13万级的中高配六座SUV当中，也是相当明显的一个竞争优势。
此外，在目前瑞虎8 290TGDI认证车主的反馈中，这台1.6T发动机带来的实际油耗也不是很高为8.9L/100km，而这对在同级市场本就是"超标准身材"的瑞虎8来说，也会是一个加分项。
更令人惊讶的是，在目前奇瑞所公布的信息中，2020款瑞虎8 290TGDI 大六座版车型其工况油耗还从五座版车型的7.4L/100km，下降到了6.9L/100km，意味着它将会继续扩大瑞虎8在同级当中的燃油经济性优势，会成为未来市场的一个重要卖点。