车子用了也有八个月了，算上这次苏州到福州来回一千五百公里，目前一共跑了19000公里。最近看到很多分享纯电车跑长途的感受，我也来说说我的实际体验吧。
八个月19000公里算多吗
首先，苏州园区家里到福州马尾距离750km，在出发前我认为车子充满电出发，中途再补充满一次电应该就够到达目的地了。因为当时这个版本的长续航版理论续航是594km，按苏州实际路况和气温的电耗：夏季充满显示续航500km，冬季是485km (去年五月拿到的车正好经历了一个夏天一个冬天)。所以我原来盘算按450x2=900km是够单程还有余量的。
苏州园区到福州马尾
最后事实证明中途充一次不够，需要第二次充电来保证无断电风险。总结原因有几个方面：
- 长途出发前和中途补电都不会完全满电。因为这个版本是三元锂电池，特斯拉销售和车子车机电脑都会提示不宜充满电，充满会加速电池衰减。所以一般平时我都充到400-450公里之间，也就是90-95%的区间。（他们其实建议80%最好，我懒而且家里没有充电桩，为了减少去充电的次数我一般都充到前面说的电量）长途用车其实倒是可以完全充满，但是最后这部分充电速度会明显下降导致时间变长，所以确实没必要多花时间等最后那5% 或10%的电。
- 中途为了不出现没电的风险（里程焦虑），一般不会开到剩余很少公里数才去补电，我这次来回补了四次电，最少的一次是续航还剩40km左右，最多的一次是还有180km续航就去充了，因为路途中正好需要休息又有合适的电站。所以中和前后这两个因素，实际电板单次有效里程应该减掉头尾至少100km。
- 高速电耗增加的问题。用车八个月包括车友群平时交流得出的统一结论，对电耗影响最大的因素是上坡下坡。其他因素包括空调/时速/驾驶习惯/气温等都没有上下坡导致的电耗差异大。这次长途的电耗平均值在18度电每百公里。平时是13-15的区间。因为高速路我一直都是保持超过最高限速10%不到一点的速度在开（限速100我就110，限速120我就开130）。空调压缩机没开开的是热风26度。速度的提升加上温度需要确实增加电耗，所以实际续航和平时城市路况的电耗比又会缩短大概20-30%。
碰巧一段20多公里下坡 记录电耗百公里3度电
综合以上，这辆车这次长途单次电板实际利用里程应该是300-350km，所以两倍也就600-700km，支持不了750km单程。虽然车子本身的极限续航应该能做到只充一次，可我们实际用车不会像做测评的人那么极限。
再来说说长途充电问题，这次原本的计划是主要用特斯拉的超充，因为买车和引荐送的免费充电里程还剩不少，还因为之前一直听说过节高速充电排队，国网桩常常不适配特斯拉等问题。
这次长途跑完还有556公里免费超充
车机地图会实时现实路径附近的超充，远处的城市手动拉过去或者app搜索都可以看到，下高速去充个电再回高速并没有太麻烦（我车也装了ETC），我就提前看到路线上后续的城市哪一个出口附近有最方便到的超充（至少地图上肉眼看着距离短不绕路）。然后点击增加到路线，车子也会开始提前预设电池温度到最佳状态以便最快速充电。因为一般超充站都在大商场或星级酒店，充电的时候正好可以休息上个厕所活动活动。这次去了三个超充里面一个比较坑的是充电半小时，停车费10块，在温州一个科技园，高速下去五分钟的路。嵊州那个印象深刻，因为从到达到充好走人基本10个桩都是满的，后来查了一下发现应该是因为那个县级市并没有多少第三方充电桩。
特斯拉公众号也可以看到超充站星罗棋布越大的城市越密集
再说说第三方充电桩，在宁德一个服务区，本来是去厕所，看到国网电站一辆车都没有，就想着顺便充一下试试吧，结果五个桩四个充不上，第五个充上了电流也很不理想，而且很虚的感觉，最后20块钱车子显示充了9度吧，桩是显示1块6每度12度多。所以国网这次我没算是正式补电。另外一次补电是回程在丽水一个县级市的加油站里，本来以为是国网，结果地图和实际设备都显示是国网，设备液晶屏幕却让*载下**一个app叫安培快充，充电功率挺大的，充了两个30块钱总共就半个小时不到。
这个桩就在高速出口边上的加油站里很方便
以上就是这次一千五百公里的总结，汇报结束。祝大家虎年吉祥如意财源滚滚！