今日话题

时下电动汽车上市销售浪潮来袭，却遭到传统4S店集体鄙视，不得不试水电商及直营销售，这将对脆弱的互联网造车资金链，带来灭顶之灾;

1、电动汽车销售浪潮来袭？

据媒体爆料显示，2018年是互联网造车势力进入汽车市场开端，蔚来ES8和威马EX5先后上市批量交付，小鹏G3则将于12月22日开始批量交付，到2019年则将进入春秋时代，特斯拉Model3、广汽新能源AION、蔚来ES6和车和家理想智造ONE等更多车型将会走进大众视野，可以预见的电动汽车销售浪潮已经来袭(本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明);

2、传统4S店经销商集体鄙视？

对于汹涌而来的电动汽车，传统4S店经销商却没多大热情，一方面由于互联网造车销售规模太小，让这些经销商根本看不上眼，同时由于互联网造车势力品牌影响力低，导致其预期销量并不乐观，极其容易带来压库问题，触及到经销商赖以生存的生命线;

此外，电动汽车售后服务上差异，几乎让经销商无利可图，因为它与传统燃油车不同，并不需要更换机油、燃油滤清器和火花塞，甚至连刹车片都不需要经常更换，这将大幅度压缩经销商售后盈利空间，同时为了迎合新时代消费者体验需求，还需要设计涵盖汽车展厅、咖啡吧台、书吧、共享工作空间和儿童乐园一体化的网红休闲胜地，其高额成本支出将让经销商不堪重负(本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明);

3、电动汽车为何难卖？

在传统经销商纷纷拒绝时刻，互联网造车势力只能选择电商和直营销售，但是汽车产品大额消费属性，决定了它不能像电子产品、日常用品和书籍那样顺利网络销售，它需要真实的试驾操作体验，这是客户购车前必须走的流程;

由此，直营店运营就成了必然选择，但是建店规模通常都要超前于汽车销售体量，若后续汽车销量无法快速提高，车辆积压成本和自营店高额运营成本，就有可能前后夹攻将车企压成肉饼，卖一辆车或许比造一辆车要难得多，这将对本就耗费庞大资金造车而资金链紧张的互联网造车企业，带来致命的伤害;

同时，由于电动汽车售后服务体验并不完善，将很难说服消费者大规模购买，一方面是在充电服务体系上，当前公共充电桩建设并不理想，再加上充电时间过长，极大影响了用车体验;另一方面则是在动力电池回收上，当前动力电池所占整车制造成本较高，一旦出现电池衰减及报废问题，将对电动汽车保值及使用带来致命伤害，甚至出现换电池比换新车贵的笑话，这都让不少潜在购买车主裹足不前(本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明)；