今天给朋友们介绍一款紧凑型家用轿车，它有着欧洲的血统，所以很重视驾驭体验，就是名爵2019升级后的MG6。
名爵MG6是国产自主品牌，有着先天的价格竞争优势，但是能不能在价值感上向同级车看齐，从而显得比它们更超值、性价比更高，这就是需要去考验的地方。这款车在设计上不输给任何车，造型设计水准是国际一流的水平，更偏重于轿跑车理念，更加的欧系风格。采用了完全掀背式的尾门，侧面看整车是Coupe溜背造型。
车身设计也在突出它的动感，但仔细观察你会发现它在实用性上也考虑得更深一些。首先说动感，所有的镀铬全部都变成了高亮黑，但是在门把手上留了一点电镀。车顶弧度一直向下延伸到车尾，而车顶中部推得比较高，这样的设计把后排空间被潜移默化当中给突出出来，你会觉得后排空间很大。名爵MG6的轴距是2715mm，现在的紧凑型车有个标准的轴距指标就是2米7整；掀背式的尾门还提升了它的实用性，当把尾门打开的时候，会发现这样直接掀起来的尾门，不但装卸东西更方便，而且装载空间的灵活度要比封闭式尾门的灵活度要高。
车内的设计很传统很规范，可以说是按照定式来布局的内饰结构，给你的氛围也相当传统。但是它会通过自己比较高级的设计手法来体现车的质感，中控部分是它最好的设计，通过装饰边给人一种驾驶员被信息系统环抱着的感觉；10.1英寸的中控屏系统很强大，而且使用了BOSE音响，以相对比较低的价格提供全套驾驶辅助功能，配置等级相当高。
车内空间表现，座椅的坐姿比较高，空间营造的也还不错，可是坐在座椅上的时候，略感背部支撑有点欠牢靠，头部空间余量还有一拳。副驾驶坐姿明显更高，并且不能调节高低，脚部空间很充分，能伸的很直，允许你把座椅调的比较靠前。可是发现一个问题前排两个座椅离得太近，也就是说它内部空间相对比较窄。
名爵MG6最能体现自身实用价值的地方除了后备箱之外，就是它的后排空间，正常坐姿稍显从容，头部空间富余一拳多；膝盖距离前座椅靠背的距离超过20公分；脚部的空间更充裕，完全不需要放到前座椅下方，而且脚离前座椅的边缘还有一定的距离。虽然有中央通道但相对比较低矮，地板非常的平，整个空间感相当好。
名爵2019款MG6的1.5t车型是运动版叫Trophy。当你把排气声浪的控制系统打开的时候，整个发动机的声音显得很强劲，很浑厚。开起来印象非常好的就是悬挂和转向相当运动化的调教，当遇到复杂的急转弯时，这辆车的姿态非常平稳，而且很容易在弯中进行控制。即使发生一些比较小的失误，它的车身姿态都相当的稳定，只要轻轻一点刹车，速度马上有效的降低，能很好的去拿捏和控制合适的速度，这跟底盘是分不开的，主要是靠悬挂系统对车身的支撑。无论你是通过挡位的调节、刹车的调节、速度以及发动机的牵引，在发生细微变化的过程中它都能够忠实执行你的意图。高速驾驶的时候，驾驶者身体的运动感是最强的，由于车身重心有点儿偏高，在过弯的时候会感觉到比较大的身体倾斜，要用很大的腰力和腿力来维持稳定。
像名爵MG6这样的紧凑型轿车，在中国市场上既是入门级轿车，又是主流轿车。但是在SUV盛行的时代，如何守住它的市场地位最主要的有两点，一个是要更加的个性化，一个是在体验上还要更加的深化。
所谓的更加个性化和体验上更加的深化，其实都是运动感，它在这个层面上是典型的车型。接下来就给名爵MG6出了一道难题，怎样去应对这样的挑战。尽管它是一个拥有长久历史的英国传统运动品牌，但毕竟是国产制造商收购这个品牌以后，接手而开发、打造的车型。如何把深度的欧系运动血脉传承下来，并且把它发扬光大，MG6在这一点上做的相当不错，特别是它的底盘调教、驾驶的配合，能够在极致的驾驶情况下，体现出精准的反馈和控制。尽管它的发动机功率以及变速箱的匹配，还有待进一步提高。还有个非常重要的优点，就是作为紧凑型轿车它不是一味的追求动感，而是更注重实用性。只要真正在实用性上满足了用户的需求，让用户满意，你的运动个性才能成为锦上之花，产生出魅力。
