根据研究表明，由于产能过剩，近几年我国驾校将要退出35%以上。进来容易退出难，许多驾校投资者可能持有闲置资金自觉不自觉的进入了驾培市场。

然而资金一旦化为物质（教练场、教练车等）想退出市场就不那么容易了。但”蛋糕”（生源）就那么大，驾校”雾里看花、水中望月”眼睁睁看着没有用。没有自觉的退出，只有被动的倒逼。

因此，究竟驱动劣质驾校退出市场的动力和源泉在哪里？ 2019年8月8日率团一行7人带着这种问题和希冀考察了重庆西南驾培集团公司。

一，驾校概况

全重庆市拥有3、4百所驾校，但所辖城区有190多所驾校。重庆西南驾培集团坐落于重庆市沙坪坝大学城东路。几年时间，拥有旗下13家驾培独立企业法人子公司，拥有400余部各类教学用车，员工200余名，教练员130余名。场地规模达到10万平方米，重庆主城10余块场地。教学区域覆盖主城沙坪坝区、南岸区、渝北区、北碚区、江北区，年培训量达到3万人，拥有城区多于十分之一以上的生源份额。

二，几点启示和思考

通过考察，有以下几点启发和思考，并分享给大家。

1，助力市场去挂靠化

根据粗略调查，重庆市挂靠车辆大约三分之二左右，应当说挂靠行为比较严重的地区。 从历史渊源上来说，挂靠不足为奇。主要原因在于我国1993年至2004年期间管理混乱所致。在一定程度上国阅（1993）204号《关于研究道路交通管理分工和地方交通公安机构干警评授警衔问题的会议纪要》先行先试造成了挂靠过多的先天缺陷。

国内外企业发展规律告诉我们，挂靠是暂时的产物，最终会被集约化所替代。因此，我国一些挂靠严重挂靠最早的地区，按照优胜劣汰、森林法则的市场优化规则，一定是最早打破挂靠驾培格局的地区。

入赘西南驾培集团最基本的要求之一就是去挂靠化。即是市场过程的去挂靠化信号，也是企业集约化管理的提升，更是作者一直以来坚定不移的驾校发展观点：驾校集约化发展。

2、回归公司化治理结构

我国驾校标准经历了2005年的机动车驾驶培训机构资格条件（JT/T433）到2013年的机动车驾驶培训机构资格条件（GB/T 30340）的发展过程。无论哪一个标准，都对其中企业独立法人治理结构有明显的要求和规定。但按照公司法履行公司制治理结构的驾校寥寥无几。

公司治理结构:是一种联系并规范股东（财产所有者）、董事会、高级管理人员权利和义务分配，以及与此有关的聘选、监即决策权、经营管理权、监督权分属于股东会、董事会或执行董事、监事会。通过权力的制衡，使三大机关各司其职，又相互制约，保证公司顺利运行。 考察西南驾培集团后发现，清晰的产权关系，是该集团发展的基础。

根据罗总介绍，起初对资产处理确实存在许多疑惑，但借鉴证券公司成型的治理结构，运用于驾校资产管理，不失为一条有效的捷径。

市场在资源配置中起决定性作用，有效资产管理，为驾校优化资源，发展驾校提供了坚实的基础。

3、独立的经营理念

几年前作者就驾校”抱团取暖”成立联合体问题提出过个人的看法。目前就全国试用的情况看，可谓很不理想。其最根本的问题在于涉嫌垄断等违反市场规则，同时也无法激发规范驾校的活力。不仅如此，在一定程度上还起着助纣为虐、养虎为患的消极作用。

相比，西南驾培集团看，近一年多的时间，以高校为生源主体，以军旅文化为核心的企业文化，打造出教学、管理、服务等，强调以规范标准为核心的以条为主、条块结合的经营模式。

如果将资产管理比作构架，那么其经营理念、思想、战略等就是血肉。如果把资产重组比作基础，那么其经营理念、思想、战略等就是核心。西南驾培集团的罗总团队以军人风格补缺目前驾校普遍存在的执行力不强之短板。当然，他们更重要的是具有独特的创新经营理念。

目前全国有些地区、有些驾校，将股权重组视为驾校发展的”救命稻草”，甚至抛弃驾校的实体特征进行资产运作，即不能实现强强联合、优势互补，最后的结果只能是”自毁长城”。

正如做人一样，具有独立的思想方可立世立人。驾校在目前供过于求的情势下，无独立之思维，何以立于不败之地？

创业容易守业难。作为西南驾培集团，在当前的形势下能初露锋芒，实属不易。但能否坚守与执着，可谓任重道远。因为，在当前国家大环境及驾培普遍下行的情势下，未来不确定因素可能比想象的更多。但我们期待西南驾培模式像重庆火锅一样遍布大江南北。